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中國汽車行業不談“顛覆” 奏起“和聲”

http://news.sina.com   2017年05月19日 09:09   北京新浪網

  5月19日,由21世紀經濟報導主辦、以“勢”不可當 為主題的“2017中國汽車新創峰會”在北京舉辦。會議通過四個部分,將新能源汽車的智能化、網聯化和共享化進行逐個分享、探討。在汽車變革趨勢下,行業上下游的創新思考與嘗試,有了一次和諧深入的意見交換。

  “智能駕駛勢不可擋,不光是長安的聲音,也是中國汽車業的聲音。今天的汽車行業討論少了‘顛覆’的火藥味,奏起樂團般的‘和聲 ’”中國汽車工程學會理事長付於武说。

  南方財經全媒體集團副總編輯、21世紀報系編委會總編輯鄧紅輝直言:“傳統汽車企業未來最大的不確定性,來自於汽車産品的變革。在這個大趨勢下,催生了很多新創汽車公司,爭相為“未來汽車”定義,也讓汽車發展提供了更多的想象空間。”

  威爾森諮詢有限公司首席分析師朱鍇通過《2016中國新能源汽車市場報告》,進行了行業概述,從消費群體分析結果,對未來行業趨勢發表看法。報告認為,2020年之前,傳統汽車廠商都會進入新能源汽車行業競爭。他相信未來新能源汽車的銷售會講究更高的效率和速率,如何把我們産品更快傳遞給消費者,是整個行業未來幾年更多追求的方向。

  網聯是手段,智能是目的

  在討論智能汽車的發展現狀與思考部分,長安汽車北京研究院院長吳禮軍針對長安汽車的探索進行了分享。通過長安經驗,吳禮軍認為未來智能汽車將面臨多項挑戰:法規標準問題、道路設施問題、信息安全問題、成本壓力問題等。最后他建議:1、統一技術標準;2、加快上路測試的法規;3、國家帶動,攻關並掌握核心技術與資源。

  在第一圓桌討論環節,清華大學汽車戰略研究院院長趙福全作為嘉賓主持,與百度鄔學斌、博世中國徐大全、高德汽車韋東、亞仕龍科技劉小稚、羅蘭貝格大中華區王珂等嘉賓,從汽車生態談起,到對智能化發展思路及未來發展如何靠譜進行了交流。

  劉小稚女士在發言時質問行業人士:“我們要清楚做所有這些是為什麼,如現在全部裝上自動駕駛,首先要問一個問題,有沒有人買這個車?”王柯回應:到底消費者對這個接受度高不高,調查后得出的結論是:中國的消費者對無人駕駛、自動駕駛96%说有興趣,美國和德國的消費者是58%有興趣。

  “智能化,網聯也好,輔助駕駛也好,無人駕駛也好,我認為都是智能化的大範疇,使汽車變得越來越聰明,之后就會變得更安全、更高效,成本要往低了走,使整個社會出行方式發生很大的變化。”百度副總裁鄔學斌说。 “網聯實際上是自動駕駛實現的一個必要條件,智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心,實現智能駕駛必須要有高度的智能化,必須要有網聯。”博世中國執行副總裁徐大全。

  互聯網公司和傳統車企已經形成大致的分化:車企除了造車,還會涉足智能化系統;互聯網公司則更多地集中精力做智能系統,他們認為做人工智能更加專業。這種共識已經被百度、博世、高德等做智能駕駛的公司認可。 “參與造車真的不是一件互聯網公司擅長的事情,因為畢竟這是兩個不同的行業,就像兩個界一樣。”高德汽車事業部總裁韋東说。

  到底什麼時候能實現自動駕駛,是很多人關心的問題。鄔學斌認為,單從技術上講,2025年就能夠成熟,2021年左右會從商業化入手,2025年會出現個人購買的情況,2035年之后大幅度增長。

  創新公司看好電動和智能的SUV

  智能汽車無法在傳統燃油車上實現,它實現的基礎是電動車,這是汽車本身的平台決定的。

  對於雲度、奇點、威馬等這樣的新創造車企業,如何造出消費者青睞的新形態汽車,才是最核心、最迫切的需求。

  “汽車還是一個消費品,作為一個消費品就要考慮用戶在哪裏,用戶的想法在哪裏。” 蔚來基金合伙人張君毅说。

  “但是我現在發現一個問題,我們國家大部分的企業都願意做兩頭的電動車,一個是做超跑型的,還有一個做非常小的。后一個是符合老百姓的經濟狀況,大多數人的購買能力,因為電動車現在由於目前電池的狀態,還比較貴,所以這是一個問題。但是做豪華跑車的,我認為目前的情況有待商討。”精進電動首席技術官蔡蔚说。

  另一些新創公司對於消費需求的理解,則是從最基礎的消費層面來看。“消費者在未來兩年裏,需要的車可能就非常簡單,有一些智能化的要求,但是首先得滿足續航里程大、質量好一點,他願意支付的花費區間也比較明確。”威馬汽車戰略規劃高級副總裁陸斌说。

  在産品結構上,大多數新創造車公司看好SUV品類,都表示很快將推出SUV車型。據云度汽車林密表示,雲度將瞄準電動SUV這個品類,像長城、Jeep等一樣。

  “第一,中國市場SUV佔有率很高,用戶更喜歡接受SUV;第二,從技術角度考慮,希望通過SUV,作為電動車,可以提高續航;第三,我們的理念是希望它貼近家庭使用,因為車變大了,有寬敞空間,更適合家庭使用,特別是家裏有小孩和老人的家庭。”奇點汽車聯合創始人季申说。

  據威馬汽車戰略情報中心研究:在2018年,用戶在出行中,7成需求集中於日常行使,2成需求集中於休閒,1成需求集中於商務。“對我們各家來说不一樣的地方是什麼,SUV也切了很多塊,每一塊切出來都足夠大,沒有一家能做得完,誰做A0,誰做A,誰做B,誰做C,切開來看仍然是很大。” 陸斌说。

  中國新能源汽車市場在國家補貼的推動下,市場正在出現其獨有的特點,“在合資車型中,無論純電動車型還是插電式車型,消費者支付的平均價格是自主品牌的2倍,進口插電式車型和純電動車型基本又是合資車型的2倍。插電式車型和純電動之間的價格差在合資和自主品牌市場的比例是2:1,即插電式是純電動車型的2倍。” 威爾森諮詢有限公司首席分析師朱鍇说。

  “中國汽車‘金引擎’奬之2016中國汽車年度人物&年度企業評選”各大獎項也在本次大會上揭曉並舉行了頒獎典禮。

  二十一世紀報系自2010年便啟動了中國汽車‘金引擎’促進計劃,推出中國汽車‘金引擎’奬評選,開展中國汽車市場調研活動,致力於促進整個汽車産業鏈條資源的有效整合與利用,勾勒出中國汽車業發展的代表性方向,藉此推動中國汽車業升級和轉型的發展進程,與業界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態圈。

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