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造假/召回事件接連上演 “日本製造”面臨信任危機

http://news.sina.com   2017年10月11日 22:44   北京新浪網

兩年內日本企業接連陷入造假和大規模召回案中,面臨消費者的口誅筆伐。“中國製造”應該從中學到什麼?


高田“殺人氣囊”涉及故障氣囊安全發生器數以億計,三菱持續25年燃效作弊,日本鋼企十年造假,日産新車竟由無資質員工檢測……


日本企業的一系列不當做法正破壞着消費者對它們的信任。



日産新車質檢不當


本月初,日本國土交通省發現,日産旗下六家工廠中五家違反日本《道路運輸車輛法》,任由無認證資格的質檢員工進行新車落綫檢測。


緊接着,這家日本第二大汽車製造商同日發布召回通知,將在本土市場召回2014年1月至2017年9月製造的“NOTE”和“賽瑞納”等38款車型,約合116萬輛汽車。這批召回車還包含向五十鈴汽車、鈴木、馬自達和三菱汽車進行貼牌生産供貨的車輛。


日産將於10月下旬開始向車主發送相關郵件,經銷商召回后將對制動器等部件的安全性進行檢查。NOTE車型召回數量最多,約為35萬輛,其次為23萬輛的賽瑞納和17萬輛的X-TRAIL。



雖然日産稱安全性沒有問題,但是日本國土交通省大臣石井啓一(Keiichi Ishii)認為,“這是一件非常令人遺憾的事情,它將引發用戶的焦慮情緒,動搖認證系統的根本。”


據《日經新聞》消息,日産汽車新任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)10月2日召開新聞發布會,向公衆道歉。且他強調公司以客戶安全己任,“為召回檢測准備了250億日元(約合2.215億美元)的資金。”


這是兩年內日本車企的第二起不當行為,第一起則是去年4月震驚一時的燃效門中。彼時三菱承認因內部設定的目標太過挑戰性,加重了員工的壓力,被迫採用不符合日本標準的測試,誇大了旗下車型的燃油經濟性。燃效門曝光后,三菱股價驟降,且面臨停售、賠償和罸款,損失慘重,最終被日産收購34%的股權。



當時日産告發三菱燃效門,最后以“救星”身份出現,看到此各大媒體在論述該事件時為之安上了“陰謀論”的論調,日産也被稱為“心機boy”。可從今年10月份的事件來看,日産似乎並未從三菱燃效門中吸取教訓,採取不當質檢行為,任用無資質員工對下線新車進行檢測。


而日産一向被視為汽車行業損害管控的佼佼者,它的管控能力曾於2010年得到美國交通部部長Ray LaHood的認可。在聽取時任CEO和現任董事長卡洛斯·戈恩對日産在日本的質量保證體系的介紹后,LaHood贊許日産是召回決策制定者的模範。與之形成鮮明對比的是,當年豐田曾因“踏板門”召回不利被他嚴厲抨擊對安全隱患“不管不顧”。


然而,今日日産新車檢測不符合國家要求使之淹沒在客戶和經銷商的投訴之中,令人不得不懷疑其車輛的安全性,即使日産堅稱“毫無問題”。



神戶制鋼篡改數據


當日産CEO鞠躬道歉,召回車輛重新質檢之時,日本又一家大型企業也面臨着信任危機。汽車不可避免地涉嫌其中,成為關注的焦點。


據日本共同社報導,10月8日,日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所承認違反合同篡改了質量數據,在2016年9月至2017年8月底期間僞造了強度和尺寸等質檢數據。涉及其中的産品包括鋁製零部件1.93萬噸、銅製品2,200噸、鋁鍛件1.94萬件,約占鋁和銅業務年銷售額的4%。


而且,過去10年中,部分數據也遭到篡改。經調查發現,包括管理人員在內的數十人參與其中,這说明神戶制鋼所造假案是一起長期的、集體性的行為。



神戶制鋼所副社長梅原尚人8日在東京召開記者會,致歉稱“出於完成出貨目標的壓力,篡改數據,對此它深表歉意,正在反省”。並且他解釋稱,“截至目前,尚未發現不合格零部件存在安全性問題”。


據《日經新聞》報導,神戶制鋼稱鋁製品的客戶涉及約200家企業,以汽車廠商等運輸相關企業為主供貨,汽車行業中,豐田、馬自達等確認旗下多款車型使用了不合格零部件,已在着手調查是否存在影響。例如豐田部分車型採用上述鋁材作為引擎蓋的製造材料。若存在,這些車企未來將不得不發布召回通知。


“日本製造”的金字招牌蒙灰


日産疏忽質檢要求,神戶制鋼篡改數據,以次充好,為它們的做法買單的都是消費者對其的信任和認可。


神戶制鋼副社長梅原尚人道歉

一直以來,“日本製造”在國人眼中所象徵的意義就是高品質。“工匠精神”也成為諸多企業宣傳時着重強調的特點。但日産和神戶制鋼的做法,或者再往前追述,三菱燃效門和高田“殺人氣囊”,都對安全性有所疏忽,更甚者隱瞞數十年,導致用戶在使用過程中喪生。


尤其在汽車行業,一輛汽車由三萬個零部件組成,製造、調校過程中較易出現各種問題,暗藏安全隱患。這更需求汽車製造商和零部件供應商對産品質量的重視。但是接二連三的造假、召回問題,不得不使我們重新審視“日本製造”。


2010年豐田發生踏板門時,日本媒體不禁擔心,這件事將毀了“日本製造”這塊金字招牌,因而它們憤怒地指責豐田處理危機不力,給日本製造蒙上濃濃的陰影。



“日本製造”一貫在國際上以質量取勝,但不斷湧現的質量信任危機則使其“品質神話”站上一個十字路口。當日本汽車製造商將高品質、匠心、安全打造成為賣點和優勢所在之時,一旦出現質量危機,所受到的打擊后果不堪設想。而現在,高田、三菱、神戶鋼鐵、日産正在動搖消費者對它的信任。


“中國製造”的一針清醒劑


推及自身,當前中國自主品牌正在做大做強,夢想走向歐洲,邁入美國,當對日本企業的信任危機中有所思考。


最新一期的《歐洲汽車新聞》中刊出一篇題為Eye on Europe:Great Wall, Chery, other Chinese brands push to gain foothold in key market(聚焦歐洲:長城、奇瑞等中國品牌努力立足於全球主要市場)的文章。這篇文章對中國自主品牌進軍歐洲市場將面臨的挑戰做出分析。



其中它指出,汽車管理諮詢公司Districom Group聯合創始人Peter Hage認為,“歐洲是一個高度競爭性市場,客戶對汽車設計、質量和性能持有不同的期望,對於中國品牌而言,建立起品牌知名度和信任度是一項艱巨任務。”因此産品質量將在中國品牌入駐歐洲車市中發揮重要作用。


盡管在法蘭克福車展上,長城、奇瑞等均未發布旗下進軍歐洲市場的車型售價,但其在國內市場和俄羅斯市場的表現或許有些幫助。上海行業諮詢公司汽車遠見(automotive foresight)的分析師張豫表示,在國內市場,WEY瞄準的是“入門級豪華市場”,其售價相當於跨國車企産品的三分之二,同時它將提供不少於后者的配置。由此可見,低價是中國新創立的豪華品牌與深耕中國市場已久的海外豪華車競爭的武器。在歐洲,中國品牌很可能還會採取這項戰略。



在俄羅斯,中國品牌在跨國車企調高價格之時反其道行之,採取降價措施。它們靠着低價戰略,爭取從現代、起亞、拉達和日産手中搶奪市場。


低價戰略確實發揮了一些功效,但卻會使消費者對質量産生疑問。因此中國品牌在積極擴張的道路上,應堅守安全性標準,在追求規模、成本控制和産品質量之間找到平衡點,有效管理製造質量,控制好擴張的腳步和力度。【END】


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(來源:汽車公社)
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