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插混翹楚 又生一秦 試駕比亞迪秦100

http://news.sina.com   2017年05月17日 07:02   北京新浪網

  三年前我曾經試駕過比亞迪秦,當時作為最具技術含量的自主品牌車型,秦可謂各種黑科技加持。1.5T渦輪增壓直噴發動機,6速雙離合變速箱,在當時也只是德系合資品牌才有的尖貨。不僅如此,它還是一輛插電混動車,5.9秒的百公里加速,讓當時很多小鋼炮都要跪下叫爸爸。不過,當時的秦給我的感覺並不友好,發動機介入時的突兀感,雙離合變速箱換擋時的頓挫,併線加速超車時車身的擺動,都給我留下了“野蠻粗暴”的印象。這次,我們來到“秦國”西安,再一次試駕秦。三年的時間,秦升級為秦100,而它不光光是加了個數字這麼簡單。

  比亞迪秦100的出現,讓很多自主品牌擦了一把汗。不單是插電混動車型,甚至挑戰了一些短續航里程的純電動車,比如北汽的那些“EV”們。秦100擁有100公里的純電續航能力,完全能夠滿足那些三點一綫工薪家庭城市代步的需要。如果出遠門也不怕,即便電量不足它也依然能油電混動行駛。

  比亞迪秦100這次的升級可以说還是非常明顯的,除了純電續航里程提升至100公里,給我最大的感受就是動力表現更平順更舒適了。比亞迪秦100採用了全新的動力控制程序,重點改善了6速雙離合變速器與發動機和電動機單獨關聯或同時關聯時的換擋邏輯。從實際駕駛感受上说,發動機介入時非常自然平順,沒有太多的感覺,換擋時也沒有老款秦那種動力中斷般的頓挫感,舒適性大大提升,甚至有點兒向豐田看齊。我覺得能把整套混動系統平順性做好,就是秦100最大的成功之處。

  除了動力平順外,比亞迪秦100還有一些可喜的提升。比如採用了多連桿獨立后懸掛,將電池從后備箱挪到了底盤上,這些關鍵的變化直接影響到整車的操控表現。再舉個例子,老款的秦在急加速變綫超車時,由於動力勁爆再加上后備箱裏的大電池,在併線的剎那間就已經開始出現轉向不足的情況,車身的穩定性也比較差,更別说快速過彎時了。而秦100的表現則強得多,加速超車時方向感明確,車身給人的感覺很輕盈,電池對整車的操控性可以忽略不計。對於那些小白車主來说,秦100變得更加友好,動力強但很容易駕馭。

  在充電方面,秦100通過壁掛式充電盒或公共充電樁充電,充滿電需要6個小時。當電量低於SOC設置時,發動機也能給電池充電。在實際試駕中我注意到,以時速100km/h高速行駛1小時,電池電量從37%提升到69%,充了32%的電。這期間除了發動機充電外,還有踩剎車動能回收充的電。而69%的電完全又夠市區純電代步至少50公里了。秦100就是這麼一輛喜歡玩電的車,方便實用關鍵是確實省油。

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