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符合定位的駕乘感受 試駕長城WEY VV5S

http://news.sina.com   2017年08月02日 23:17   北京新浪網

  就在今年,長城汽車的 WEY“ 魏派 ”, 與吉利的 LYNK & CO 領克相繼推出,打響了自主汽車品牌走向高端的第一槍。以長城汽車創始人魏建軍先生之名創立的 “WEY”,在成功佈局了 VV7車型后,短短幾個月, 主打緊湊級SUV市場的VV5也要與我們見面了,跟VV7相同,VV5區分出了VV5c和VV5s,“c” 代表舒適(Comfort),“s” 則代表運動(Sport)。

  與VV7真的太像了 靜態體驗長城 VV5S

  前不久在北京的751藝術區,VV5S舉辦了一場靜態體驗活動,筆者我也將它的外觀、內飾、配置以及空間給各位做了一個詳細的解讀,如果還沒看過此篇文章,請點擊上方連結查看,本次我們就不再贅述外觀內飾部分了,直接從動態感受说起。

  動力方面,VV5全系搭載的是代號為GW4C20的2.0T發動機,最大功率為197馬力(145kW),峰值扭矩為315牛·米,與全新的哈弗H6車型保持一致。傳動方面則將匹配7速濕式雙離合變速箱。

  相比VV7上的那台2.0T,VV5S上的這台在動力調校上稍微平和了些,不過得益VV5S較輕的車身重量,總體動力感受甚至還要比VV7更加迅猛一些。值得一提的是,VV5S上這台2.0T是首先採用電控渦輪技術的車型,在1000rpm左右即可獲得200N左右的扭矩輸出,在一定程度上改善了傳統渦輪車低扭不足的問題。

  由於採用了電控渦輪,在實際體驗中這台VV5S在低轉速下的力道還是非常給力的。隨着轉速的逐步提升,2000rpm左右會感受到一個動力的爆發點,直到5000rpm都不會有明顯衰減,整個區間內動力輸出的持續性值得稱讚。

  底盤是WEY品牌相比哈弗品牌所提升的關鍵點之一,包括VV7在內,兩款車型都在底盤調校上下了很大的功夫,底盤整體給人的感受很紮實且不乏靈活。懸架的韌性十足,相比同級別車型會更加偏向運動感一些,能夠在轉彎時為車身提供堅韌的支撐。不過該車較低扁平比的輪胎並不能化解太多路面的細節,所以在通過細小顛簸時,這台車的路感體現的還是很清晰的。

  這台7速濕式雙離合變速器在穩定性上能夠得到更大的保障,整體匹配也比VV7要更加平順。不過它也有其自身問題,盡管平順性不差,但在升檔和降擋的速度上還偏慢,尤其是猛踩油門提速時,該變速箱會略微反映個1秒才會給到發動機指令,頗有些令人着急。

  此外,該車電子助力轉向系統共有三檔可調節,但即便是在最重的運動模式,它的轉向手感及指向性也稱不上多麼優秀,還是會存在一定的虛位,僅是將轉向力度加重了一些而已。

  剎車方面這台VV5S沒有什麼特殊的地方,前半段腳感有點兒像日系車,頗為靈敏,不過也在接受範圍之內。后半段也具有比較清晰的預知性,行程適中不頂腳。能很好的兼顧老司機們的使用習慣。

  最后说说該車的靜音性,相比VV7,筆者我感覺這台車在NVH方面做的要更加到位,怠速下基本聽不到發動機傳來的聲音,車外噪音也基本可以忽略。當速度和轉速升高后,車內依然可以保持住很不錯的靜音水平。此外路噪和風噪也在合理範圍內,很是不錯。

  總結:就跟外觀內飾與VV7近乎一致一樣,動態體驗上這台VV5S也與VV7有着密不可分的聯繫,這就像一對雙胞胎一樣。不過似乎在一些地方,后期推出的VV5S又具有了一些改進之處。盡管目前VV5S的定價還沒有出來,但憑藉著極具視覺審美的外觀及內飾設計、豐富高科技的配置,以及不錯的駕乘感受,相信這台代表了目前自主品牌較高水準的VV5S一定能有個不錯的銷量和前景。

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