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闖進“無限彎道”裏的豹

http://dailynews.sina.com/bg/   2017年11月09日 16:58   北京新浪網

  11月9日,著名的金港賽道裏,一群來自英倫的豹躍躍欲試。80余年的運動特質,讓它面對“無限彎道”的考驗,從容地俯身應對。

  除F-TYPE,當日登場的F-PACE和XFL某種意義上都是捷豹向市場妥協的産物,但化繁為簡,化難為易,始終是英國人的拿手好戲。輕量化車身、智能四驅系統和全新動力總成的加持,也讓捷豹尋找到品牌不斷鋭化的精神所在。

  從SS100到E-TYPE,再到XJ220,捷豹的家譜中有太多過往的風雲人物,但回顧經典往往會止步前行,面對並不算陌生的金港賽道,先后登場的F-TYPE,F-PACE和XFL其實正是捷豹用80余年才潛心架起的橋樑——它既能馳騁於賽道,也能行駛在公路,而且態度很堅決,風格很獨特。

  F-TYPE,F-PACE和XFL在各自的細分市場皆有着強大的競爭對手,但卓爾不群的捷豹始終堅持着外修形、內修心的座右銘,即在設計上竭力營造出更凶狠的視覺效果,在工程學上提高下壓力和降低風阻,而在材質上,則通過更多輕量化零部件來榨取更非凡的性能表現。

  相比隨后進行的賽道駕駛,首次引入中國的智能樁桶項目其實更能考驗捷豹的修為。因為這不僅僅是考驗車輛本身,更是“人與豹對話”最好的舞台。每一腳油門,每一次轉向,在隨機出現的30°、50°、90°甚至180°的彎道面前,任何失誤都無處遁形。我所駕駛的F-TYPE有着傑出的下盤功夫,IDD智能驅動動力系統將后驅操控性、靈敏轉向體驗以及更強牽引力所帶來的性能優勢精妙結合,外加繼承賽車精髓的雙叉臂式前懸掛與整合式多連桿后懸掛,F-TYPE的操控功力可想而知。

  其實,在其它豪華品牌紛紛將更小排量發動機投放到市場后,捷豹要做的不僅是要讓精神升華,更要使品牌落地。除了能提供駕駛樂趣的機器,比如F-TYPE外,捷豹需要更多能夠與駕駛者分享的伙伴。

  隨后進行的賽道科目改由搭載全新Ingenium2.0升四缸發動機的F-PACE出馬,這款跑車型SUV應用了捷豹先進的適時扭矩管理四驅系統,這讓它寬容度明顯大得多,對於任何一個賽道新手而言,F-PACE都算不上一個難以駕馭的角色。

  線路經過調整的金港賽道很難激發出F-PACE的真正實力,但即便如此,在雙渦管渦輪增壓器的催發下,365N·m的最大扭矩在1300rpm時即能毫無保留的展現出來,而本身后驅輸出的特性,几乎能讓每一瞬間能清晰感覺到來自活塞、進氣歧管、曲軸的跳動,而承載着輕量化全鋁車身架構的懸架,讓這跳動更加肆無忌憚。這一切,正是捷豹80余年所煉就的運動魂魄。

  別忘了,捷豹如今還有一款重要的C級車産品,即軸距經過加長的XFL。面對德系三強所把持的細分市場,捷豹XFL駕乘皆宜的特性勢必將為它收穫更多的市場,也讓這個卓爾不群英倫品牌有實力瀟灑奔向下一個彎道。

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