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不排廢氣只排水 海外試駕現代NEXO

http://dailynews.sina.com/bg/   2018年02月08日 16:17   北京新浪網

  時至今日,新能源汽車將逐步取代傳統燃油汽車無論從政策還是發展趨勢上都已經成為不可逆轉的大勢。不過在混動、插電混動以及純電動等各式電動車百家爭鳴之時,也有車企在探索更多的清潔能源模式,氫燃料電池汽車便是其中較為成熟和備受關注的一種。本次我們來到韓國,親身體驗了即將於今年3月在韓國量産上市的現代第二代氫燃料電池車型——NEXO,看他能否成為未來汽車發展的新寵兒。

  在《聯合國氣候變化框架公約》的引導下,限制二氧化碳排放已經成為全球各行各業認可和逐步執行是方針。汽車行業自然也在不斷探索降低二氧化碳排放的途徑,不斷提高內燃機效率需要的成本和帶來的效益空間越來越少,發展新能源汽車便成了各大車企的不二選擇。

  目前主流的新能源汽車仍以電動車為主,通過各種不同的邏輯實現的混動模式以及各式純電動汽車可謂百花齊放,但充電時長這一電動汽車被詬病的方面始終難以有大的突破,成為限制電動車普及的重要原因之一。如同加油般便利的氫燃料電池汽車成為其重要優勢。

  站在更高的角度來看,目前電力供應仍然以有較大污染的活力發電為主。風能、太陽能等清潔可再生能源發電有着極大的發展空間,但不確定性成為其最大的限制。在供電需要穩定的情況下,電力過剩時優先被暫停的是關閉成本更低的清潔能源發點設備,風車田大面積關停是常見現象。

  通過電解水制取氫氣是一種十分清潔的過稱,獲得的氫氣和氧氣均沒有污染。如果將過剩的電力用於制取氫氣來平衡電網壓力,能夠極大的提升清潔能源發電的利用率。如同將夏季過剩的牛奶製成乳酪留待冬季食用,需要直接從電網取電的電動汽車和氫燃料電池汽車的關係如同鮮牛奶與乳酪,是可以共生的兩種模式。考慮到電網尚需大量供應日常用電,可以充分利用和平衡過剩電力的氫燃料電池相比傳統的純電動汽車更加環保。

  當然上面聊的是比較理想的狀態,對氫燃料電池汽車發展方向有着指導意義。但目前成熟的大規模製氫方式是通過褐煤製備法實現的。即將澳洲産的褐煤(劣質煤,直接燃燒會産生大量污染)通過粉化乾燥製備出甲烷,招通過高溫加熱分離出氫氣,同時産生大量二氧化碳可封存處理使用。相比直接燃燒褐煤或者天然氣(主要成分為甲烷)驅動汽車,氫燃料電池汽車的效率均更高且無污染。

  千萬不要把氫燃料電池汽車理解成燃燒氫氣驅動的汽車,事實上氫燃料電池汽車更像是一台電動車,只是提供電能的是氫燃料電池而非蓄電池。氫燃料電池汽車的主要部件包括儲氫罐、燃料電池、電動機及高壓電池,驅動車輛的電力來自燃料電池。

  氫燃料電池汽車採用的是質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,簡稱為“PEMFC”)技術,處於陰極的氫氣在加速電極電化學反應的催化劑作用下産生氫離子和電子,質子交換膜作為電解質傳導氫離子向陰極轉移與陽極的氧氣及電子結合生成水,電子通過電路移動時便産生了驅動車輛的電流。整個反應過程無污染産生。

  其實對於這一點大家的憂慮主要源自於對儲氫罐的擔憂,其實大可放心。現代NEXO儲氫罐分為特種塑料材質的內壁與碳纖維包裹的外壁,儲氫罐經過了行業標準的火燒及槍擊測試,保證足夠的安全,車輛經過嚴格的碰撞測試。

  此外,氫氣因為輕的特性極易擴散,即便在泄露狀態下在非完全封閉的場所並不會發生爆炸事故。舉個例子,在歐洲部分國家使用甲烷的車輛不允許停在空氣流通較差的地下車庫之內,而氫燃料電池汽車則並不影響。

  NEXO配備了三個平行分佈儲氫罐,容積為156L,罐體壓力為700Bar,加氫時間控制在5分鐘之內。現代NEXO續航里程為了609km,較本田Clarity的589km和豐田Mirai的502km更強一些。目前世界各地加氫站的完善度及加氫價格略有不同。據了解,現代NEXO在韓國加滿一次氫氣需要約合人民幣250元,而在美國僅需要18美元(約合人民幣114元)左右,而在日本則需約合人民幣300元左右。

  目前擁有加氫站配套設施的國家包括美國、日本、韓國、中國、德國、法國等國家,其中美國加利福尼亞州、日本設施相當更加完善,目前韓國僅建成6個加氫站,尚不能滿足日常使用,韓國政府計劃在全國建設80座用於氫燃料電池車的加氫站。而中國目前也僅建成6個加氫站,分別分佈在北京、上海、鄭州、佛山、雲浮、如皋,距離實用尚有很長的路要走。

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