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中國又一軍工脊樑離世 曾在殲8戰機試飛中力輓狂瀾

http://dailynews.sina.com/bg/   2018年01月11日 16:53   北京新浪網

  據航空工業瀋陽所官方新媒體平台報導,原瀋陽所副所長、中國工程院院士管德,於2018年1月9日因病醫治無效在北京逝世,享年85歲。

管德管德

  對於非航空領域專業的朋友可能對管德這個名字並不熟悉,但是對於航空專業的朋友來说,這個名字卻是如雷貫耳。管德院士不僅僅是中新中國培養的航空科技專家,更是管理專家,曾成功完成中國第一架亞音速噴氣式教練機——殲教-1的震顫計算,他還在殲-8的試飛中解決超音速震動問題上起到了關鍵作用

左起孫聰、李天、顧誦芬、管德、李明、李燕左起孫聰、李天、顧誦芬、管德、李明、李燕

  在殲-8飛機研製過程中,他基於對殲-7機翼震顫特性的“摸透”,果斷決策殲-8機翼剛度無需成比例增加,最終使機翼重量沒有成倍增加,保證了殲-8飛機的得到優異的高速性能。殲-8II飛機研製中,管德更是擔任現場總指揮,並成功運用系統工程方法,使研製工作提前3個月實現首飛。在教書育人方面,他同樣為中國飛機氣動彈性專業帶出了一支隊伍。他指導的研究生中,唐長紅已經當選為中國工程院院士。

管德(右)與顧誦芬(左)管德(右)與顧誦芬(左)

  20世紀80年代,管德院士服從中央組織部的決定,去民航局擔任副局長。當時民航系統接連發生飛行事故,他去后參與了整頓工作,很快從源頭遏制了事故多發的趨勢。

  1986年,中國開始着手研製國內幹線飛機。在從1986年12月到1999年年底,波音公司在兼併了麥道公司后徹底關閉了MD90客機生産綫的這14年的歷史中,從1985年11月30日到1993年年底,這段歷史頗具爭議,而這期間管德擔任民航副局長8年,他以認真負責的態度思考着中國民航事業的發展。

管德在民航工作會議上(左三)管德在民航工作會議上(左三)

  管德作為一個認真的人,他的態度很明確,他對航空的要求是嚴格的,他認為民航要對老百姓負責任,人民群衆的生命不能開玩笑,如果飛機不能滿足對安全要求,民航部門就不會批准購買。期間他堅持上書認為與麥道公司合作生産麥道90-30的技術條件並不成熟,且麥道公司的財政狀況非常糟糕,如果長期合作項目風險很大,后來的事實也證明了管德的預見性,遺憾的是他的警告並未得到有關部門的重視。但在這場爭論中,管德對自己要解決的問題有主見敢擔當,從始至終他都未改變的自己的主張更不會退縮。

1979年,殲8白天型設計定型資料審查 左起:顧誦芬、鐘敏昭、管德、邱宗麟1979年,殲8白天型設計定型資料審查 左起:顧誦芬、鐘敏昭、管德、邱宗麟

  《中國航空工業人物傳·專家篇》曾經這樣評價管德院士:他是我國氣動彈性專業的奠基者和帶頭人,是航空動力協作攻關辦公室氣動彈性組組長。從“七五”開始,一直承擔著航空預先研究中氣動彈性力學領域的組織工作。曾主持建立了我國第一套可用於超聲速飛機設計的氣動彈性計算和試驗方法,總結為《高速殲擊機的氣動彈性分析》。榮獲1978年全國科學大會奬。《航空結構動力分析系統》獲國家科技進步二等奬。他對殲-8的研製做出了重要貢獻,榮獲國家科技進步特等奬、航空工業部新機首飛一等功。

管德夫婦金婚留念管德夫婦金婚留念

  斯人已逝,英績長存,願管德院士一路走好。(作者署名:迷彩派)

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