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溫州動車出事 設計缺陷惹禍

http://news.sina.com   2011年09月16日 03:46   聯合新聞網

  中共國務院調查組對溫州“七.二三”動車事故調查工作已結束。大陸媒體報導,事故原因是車站控制中心信號系統有缺陷,遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站,使用該列控中心信號系統。

  每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話稱,技術組相關調查已結束,管理組、綜合組及專家組的意見也已上報國務院。報導稱,撞車前約四分鐘,D三一一五列車遇到故障停車,當時接收的還是正確信息。但隨後瞬間雷擊破壞控制中心LKD2-T1信息採集板,以致不僅沒有按照安全原則向後面的D三○一列車發出減速或停車訊息,反而發送錯誤的“綠燈”,導致兩輛動車追尾相撞。

  該知情人士稱,據雷擊專家紀錄,事故發生的七月廿三日當天,設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊,這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形,。

  “即使出現技術問題,若管理得當,也不至於釀成如此重大的事故。”知情人士指出,對於設備問題,不應該邊修邊營運,應該停下來修好再營運。至於是否應撤換,則需考慮成本問題。“這個設備目前還有五十多個車站在用。因在沒有雷擊的地方,這個設備用得還是挺好。”

  資料顯示,溫州是浙江省雷電最頻發地區。據溫州氣象局監測,二○○七年至二○一○年溫州的總閃電數達到十七萬多次,其中去年的閃電次數就有近五萬次,閃電天數為一百四十五天。

  香港天文台科學主任唐恆偉告訴香港明報,各地氣候不盡相同,難以評論當地七分鐘發生過百次雷擊是否罕見,但香港去年也出現一分鐘內有逾二百次的閃電。

  香港工程師學會前會長梁廣灝表示,鐵路系統一般採用“故障安全防護”(fail-safe)設計,如信號故障,燈號會轉為紅色;列車故障會即時停駛。香港理工大學工程師盧覺強則認為,大陸應全面撤換五十多個仍在使用的同型號信號系統,沿線應裝設更多避雷裝置,以免意外再發生。

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