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南京大樹因地鐵施工遷移引關注 副市長詳細解釋

http://news.sina.com   2011年03月15日 03:40   中國新聞網

南京市副市長陸冰現場辦公

扎着綠色絲帶的大樹,即將被移離生長地

  中新網南京3月15日電(申冉)近日,南京地鐵三號綫的“法桐遷移”引來了大量該市市民和網民的關注,紛紛向該市市政府建議謹慎對待這些樹齡久遠、彌足珍貴的南京“綠都之魂”。今天下午,南京市副市長陸冰帶隊該市城管綠化部門、地鐵建設指揮部,親自到幾個移樹較為密集的三號綫地鐵站將建點現場調研,並在調研後召開討論會,對三號地鐵線行道樹遷移方案做進一步優化,同時就遷移方案向全市市民做詳細解釋。

  整個下午,陸冰帶領相關政府部門負責人和密切關注此事的媒體團,走訪了三個遷移梧桐樹最為密集的南京三號地鐵線站點,包括南京市政府站、浮橋站和常府街站,記者在現場看到,這幾個站點基本都屬於南京市老城區範圍,僅4幅寬左右的主幹道兩邊每隔十米左右就是一棵成年樹齡法桐,這些成年大樹的枝幹几乎遮住大部分路面,可以想象開春以後枝繁葉茂的濃蔭。

  在每個站點,陸冰都和地鐵指揮部和城管綠化部門負責人對着圖紙在現場對地鐵建設方案進行再次核對。他在現場採訪中肯定:“我覺得市民對這個事情的關注是好事,說明我們市民對生態環保都很重視,我們南京人都有綠樹情節,特別是梧桐情結。梧桐樹夏天濃蔭蔽日,對南京人來說有着非常深厚的感情;另外還有水杉,水杉是五、六十年代種下去的,對南京來說也是一道亮麗的風景綫。我們每動一棵樹我覺得都要非常慎重來做。”

  就南京市政府是如何謹慎對待遷樹方案時,陸冰現場舉了浮橋站的例子:“由於地鐵三號綫的沿線交通走廊道路容量有限,道路含人行道寬度僅20~23米,而車站標準寬度就已經達到了22~24米,因此車站基坑占用了整個路幅寬度,行道樹就處於基坑範圍內。對此我們採取了調整,把原來要移走一側的水杉方案改為縮短站台的寬度,在道路兩側的水杉中間布站台,力求能保住兩側的水杉,所以經過設計單位最大程度的努力,現在能確保地鐵和水杉樹根的距離是大於兩米,這就是其中一個很好的優化。”

  但陸冰同時也談到了地鐵施建過程中面臨的很多複雜情況,他解釋說,“同樣(在這裏)的梧桐樹,一排的樹間距不到16米,對於地鐵站台來講,底下需要21米,我們研究過如果是按照站台開挖施工,兩排50多棵的梧桐樹都要被移走,在這個情況下,有沒有可能採取地面小開挖,地下大開挖,也就是用暗挖的方式來解決?但是剛才地鐵部門提到,該地區是南京秦淮古河道所在地,地下流沙很多,在這種情況下用暗挖施工,會造成地面上大面積的地面坍塌,在城市裡地面坍塌不僅對地鐵行駛有很大的危險,對兩邊的建築也有很大的風險。在這種情況下,恐怕需要請專家作進一步的深入研究比選,希望能夠得到最好的結果”

  最後陸冰也再三強調說,通過這次事情,南京市將進一步完善相應的樹木的移植、審批、方案的公示,以及廣泛徵求社會意見的程序和機制也將進一步得到重視和加強,“相信我們會把這個事情處理好的!”(完)

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