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不斷突圍 中國製造海外圈粉

http://news.sina.com   2017年08月26日 00:15   僑報

  【僑報綜合訊】不久前,一則名為“中國製造防彈板完全不配合劇情演出”的視頻在海外熱播。視頻中,中國防彈板遠超國外同級別産品的耐性,讓本來對中國製造“沒什麼信心”的外國買家大呼震驚。

  近年來,中國加快推進質量強國戰略,“中國質造”也逐漸在海內外深入人心,“圈粉”大批用戶。從“製造”到“質造”到“智造”,一字之差,卻折射出5年來中國製造領域的巨大變革,同時也為塑造中國品牌、提升中國形象打下堅實基礎。2015年起,中國又提出中國製造2025的“製造強國”目標,一場突圍運動已經展開。

  在海外“圈粉”

  中國製造華麗轉身 影響世界

  改革開放以來中國製造業發展迅速,但多年來仍受困於“大而不強”,尤其體現在核心技術受制於人,品牌、産品質量不高,科技成果轉化渠道不暢等。為解決這些問題,中國官方於2015年推出“中國製造2025”,全面部署提升製造業發展質量和水平,力爭實現製造強國的戰略目標。

  中新社報導,如今,該戰略提出僅兩年多,“中國製造”已在全球遍地開花,逐漸實現由“低端”向“高大上”的華麗轉身。

  變化,源於“中國製造”升級為“中國創造”。今年5月5日,中國國産大型客機C919在上海浦東國際機場實現首飛。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹,C919是中國擁有完全自主智慧財產權的幹線飛機。這一“中國創造”的最新成果也受到國際市場關注。據統計,C919大型客機目前已擁有中國國際航空公司等20多家國內外用戶,訂單總數超570架,其中包括美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等國際客戶。

  變化,源於“中國製造”升級為“中國質造”。今年5月31日,由中國企業承建的蒙內鐵路成功開通。這條百分之百“中國製造”的鐵路連接着肯尼亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢,全長472公里。該鐵路不僅使上述兩地間貨運列車速度大大提升,還成功連接了東非和中非地區多個國家,惠及約3億非洲民衆。

  變化,源於“中國製造”升級為“中國智造”。聯想集團是中國信息産業的先行者之一,目前在160多個國家進行業務佈局,PC、移動、數據中心等三大業務居世界前列,七成營收來自海外。2011年,聯想手機的市場還几乎全在中國國內;今天,其移動業務已在24個國家進入市場前五位,在12個國家進入前三。

  隨着“中國製造”不斷升級,中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲對其“走出去”的前景頗為看好。她说,中國製造業規模占世界比重近30%,製造業門類、體系完善程度甚至超過美國,完全可以與其他國家互補,甚至互換。“全球價值鏈是跨國界的,因此可以把我們的優勢産業帶到全球。”

  圖為2015年11月2日中國自主研製的C919大型客機首架飛機在上海正式總裝下線。中新社

  中國建造沿着一帶一路造樓

  吉布提多哈雷港口、伊拉克華事德電站、歐洲第一高樓俄羅斯聯邦大廈、埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴輕軌……出乎很多人意料,這些“一帶一路”沿線上的國際重大工程或地標式建築都是“中國建造”。

  2017年3月11日,隨着最后一批混凝土的灌入,由中建阿爾及利亞公司和中建三局三公司聯合承建的阿爾及利亞大清真寺宣禮塔主體結構封頂。這座高265米的大清真寺登頂世界最高宣禮塔,並成為當時非洲最高的建築。但這一紀錄很快就被同一家中國企業“打破”。5月,由中國建築承擔的肯尼亞內羅畢頂峰塔(原哈斯塔)舉行開工典禮,該項目建設內容包括一座300米高商務辦公樓,建成后將成新的非洲第一高樓。

  除非洲外,高638米的東南亞第一高樓印尼雅加達標誌塔、420米的歐洲第一高樓俄羅斯聯邦大廈以及438米的馬來西亞吉隆坡標誌塔都由中國的建築企業承建。這些摩天大樓的建造者——中國建築工程總公司承建了世界上超高層建築數量的一半以上。

  中建相關負責人指出,中國在超高層建築方面的相關技術能力居於全球領先地位。在“一帶一路”沿線國家建設的這些地標式建築,不僅拔高當地城市天際綫,還帶去了先進的中國技術。

  由中國中鐵公司承建、深圳地鐵集團提供運營管理服務的埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴輕軌是東非第一條城市輕軌。2015年年底通車之后,這條輕軌就成為當地最受歡迎的出行工具。運行一年半以來,這條輕軌日均客流量保持在9萬至11萬人次,大大緩解了亞的斯亞貝巴公共交通缺乏、出行不便等難題。

  在給“一帶一路”沿線國家帶來民生便利、就業增長和生活水平提高的同時,中國建築企業也因此重煥生機。

  隨着中國經濟進入新常態,投資增速下滑,建築業增長也有所放緩。但“一帶一路”沿線國家的大量潛在需求,為中國建築企業帶來新的機遇。官方統計數據顯示,中國企業在“一帶一路”沿線61個國家,新簽對外承包工程項目合同額1260.3億美元,占中國對外承包工程新簽合同額的51.6%,同比增長36%;完成營業額759.7億美元,同比增長9.7%。2016年,中國建築業增加值比上年增長6.6%。

  向尖端突圍

  蛟龍號展現中國自主研發獨特之路

  擺脫“山寨印象”中企進入“世界工程機械50強”前十

  “可以说‘蛟龍’號走出了一條中國自主研發的産、學、研、用緊密結合的獨特之路”,中國大洋礦産資源研究開發協會辦公室主任、“蛟龍”號研製總體組組長劉峰说,“蛟龍”號早在設計之初,就充分考慮了載人深潛的實際應用能力,並要求研發成功后能立即投入使用。這就需要科學家和工程師的緊密配合,在“蛟龍”號載人潛水器研發成功后,“蛟龍”號第一次下潛在中國南海開展,2012年“蛟龍”號成功完成了7000米海試后,2013年立刻投入試驗性應用。

  從中國南海、西南印度洋,再到世界最深的馬里亞納海溝,歷時五年、已經成功開展152次下潛的“蛟龍”號試驗性應用階段海上調查工作圓滿結束。伴隨着中國載人深潛進入國際先進行列,中國深海調查能力也成為世界最先進的國家之一。

  在中國“十三五”規劃中,“蛟龍探海”是165個重大工程之一,也是海洋領域的四個重大工程之一。中國的深海技術已實現重大突破,以“蛟龍”“潛龍”和“海龍”這“三龍”為代表的深海勘探技術裝備體系基本形成。除“蛟龍”號載人潛水器,中國還有“潛龍”號無人無纜潛水器、“海龍”號無人纜控潛水器等大型深海高新技術裝備。

  另據中新網報導,當然,尖端製造不僅體現在中國高新技術裝備下。近年來,中國製造,正在擺脫早些年的“山寨印象”,向創新尖端製造轉型。

  在澳大利亞力拓公司礦區,方圓幾百公里無人煙的荒山野礦和高溫乾旱極端條件下,徐工集團的大型挖掘機每天持續運行20小時以上,徐工的液壓油缸已連續工作了8671小時,超過客戶要求的5000小時。2017“世界工程機械50強”排名中,徐工集團排名第八,是唯一進入前十名的中國企業。徐工集團董事長王民说:“不能在高可靠性上實現突破,就永遠處在中低端和低水平。”

  “德國製造、日本製造都經歷了從劣質産品向優質産品的轉變,”中國電子信息産業發展研究院院長盧山说,現在中國也到了這一轉變時刻,但不可能一蹴而就。“我們要有足夠的耐心,在耐心背后,兩點非常關鍵,一是科技決定了製造業升級的段位,二是中國有足夠大的規模,就注定了中國質量升級的過程一定比日本、德國快得多。”

  向AI突圍

  打造世界級創新中心 中國AI進新階段

  在新一波人工智能即將爆髮式發展之際,中國瞄準了“佔據人工智能科技制高點”的目標。中國國務院近日發布的《新一代人工智能發展規劃》(下稱規劃),提出了“三步走”時間表。其中,到2030年人工智能理論、技術與應用總體達到世界領先水平,成為世界主要人工智能創新中心。

  中新社報導,在人工智能領域,中國處於第二位置,僅落后於美國,這種看法得到廣泛認同。

  目前,語音識別、圖像識別等人工智能加速在中國落地。近日,百度研發的無人駕駛汽車已開上北京市五環路。百度董事長兼首席執行官李彥宏说,“現在全球有關AI(人工智能)論文的作者,華人占43%,專利申請增長速度非常快。”

  2016年烏鎮互聯網大會發布的一份人工智能報告顯示,在人工智能融資規模上,美國是“吸金大國”排名第一,中國排名第二。2000年至2016年,美國新增人工智能企業3033家,中國1477家。從每年新增企業看,美國的比重在不斷下降,中國的比重則在上升。不過,專家表示,中國距離美國仍有很大差距,應理性看待這些差距。

  據悉,規劃一是明確了重點加強的基礎理論研究方向。還提出,中國“人工智能尖端人才遠不能滿足需求”,提出設立人工智能專業,推動人工智能領域一級學科建設。王國胤建議,迅速成立人工智能領域一級學科,抓緊開展人工智能領域本科、碩士和博士人才系統性培養工作。

  安暉说,規劃還提出統籌國際國內創新資源,意味着充分發揮市場主體的作用,給企業、高校、科研院所留有很大市場空間。

  今年6月,中國人工智能産業創新聯盟成立,安暉擔任該聯盟秘書長。“聯盟已有200家左右單位,聯盟將打造創新平台,推進産品孵化,促進行業級應用,把資源統籌起來,集中推進創新發展”,安暉说。

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