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項目環評未通過 中泰鐵路又延期了!

http://news.sina.com   2017年10月07日 00:09   僑報

  【僑報網綜合訊】北京時間10月6日,據泰國媒體報導,中泰鐵路項目又將延期。延期原因是項目環評沒有得到批准,有關設計細節還要重新敲定,預計工程會再拖延2個月,使原計劃今年11月開始動工的工程再次拖延。

  今年10月的開工日期已經比泰國總理巴育最初提出的時間晚了整整兩年。除了動工日期多次延遲,目前敲定的路線也與最初的構想有很大的變化。此前規劃的路線全長約860公里,貫穿泰國南北,途經泰國10個府,現在的路線還不到最初規劃路線的三分之一。

  據悉,中泰鐵路連結泰國東部海港瑪塔普,經首都曼谷,穿越泰國最欠發達的東北部廣大地區,到達泰國和寮國邊境的泰國廊開府,總長252.2公里,未來與中老鐵路接駁,連結中國雲南鐵路網。項目總造價1794億泰銖,折合約358.8億人民幣。

  中泰鐵路項目示意圖。圖片來源:央視

  這已經不是中泰鐵路第一次延期了,早在今年3月,泰國交通部長阿空就曾表態稱,中泰鐵路項目第一段鐵路建設的開工時間將從今年五月推遲至八九月,原因是此前泰國希望中國能為該鐵路線第一段工程(即從曼谷至呵叻的施工項目)提供融資,但中國提供貸款的利率以及對工程總投資的預算都無法令泰方接受。

  據北京《財經》報導,在過去兩年多的時間裏,中泰鐵路合作聯合委員會召開了20次會議,就鐵路設計路線、時速、成本估算、貸款利率和沿線開發權等議題展開了密集的談判。

  為了加快推動這一項目,巴育在今年6月動用臨時憲法第44條的維和委主席特權,免除了10項相關法律對中泰鐵路合作項目的約束,其中包括允許中國工程師不用參加泰國考試獲得在當地工作的許可。

  今年8月中旬,中泰鐵路合作聯合委員會在曼谷召開了第20次會議,完成了中泰鐵路合作項目一期工程設計合同的談判,並確定監理合同價格,為9月初雙方簽署設計和監理合同鋪平了道路。

  其實早在2009年阿披實擔任泰國總理期間,泰國方面已開始就合作修建高鐵與中國接觸。

  在阿披實任內,由泰方出資51%、中方出資49%的方案被討論過。在巴育政府與中方的談判中,討論的方案包括中方出資60%、泰方出資40%。但在希望由中方承擔更大投資額的同時,泰國又不願意出讓沿線的開發權。泰國政府最終決定自己負擔全部費用。

  阿空在接受泰國媒體採訪時透露,在中國高鐵出海的第一個項目雅萬高鐵中,中方提供了2%的貸款利率,但兩國企業聯合體也得到了高鐵沿線的土地開發權。泰國鐵路沿線開發事宜則將由泰國國家鐵路局負責。

  此外,日本高鐵的加入也為泰國政府增加了討價還價的籌碼。泰國政府已經與日本政府達成共識,從曼谷到清邁的高鐵將採用日本的新幹線技術。

  “泰國希望同時向中國和日本示好而又不過分依賴它們。日本在泰國的投資由來已久,泰國對中國投資還不習慣並感到擔心。讓日本參與是一種平衡之術,也可以避免中方的主導優勢。”泰國朱拉隆功大學安全與國際研究所所長蒂提南·龐蘇迪拉克接受採訪時曾表示。

  最后,中泰鐵路合作項目採取了不同於雅萬高鐵的路徑:泰國承擔全部建設費用,中方提供專業技術。后者則由中國鐵路總公司牽頭的中國企業聯合體與印尼國有建設公司牽頭的印尼國有企業聯合體共同合資建設、管理和運營。

  從曼谷到呵叻的票價初步定為535泰銖,屆時每日預計將運載乘客5300人次,並在2051年實現日均客流量26800人次。阿空表示,可能需要30年或者更長時間才能實現盈利。

  泰國副總理頌吉·乍杜西比達坦言,項目未必能帶來足夠的回報來覆蓋成本,但應考慮到其他經濟回報,比如對鐵路沿線的開發。

  泰國前總理、民主黨領導人阿披實曾在去年致信巴育,要求巴育政府對中泰鐵路的修改方案進行重估。他表示,經過修改后的路線將只到達呵叻,無法與中國的鐵路相連,原先的假設也將不成立,這條鐵路的經濟價值將嚴重縮水。

  在中泰鐵路一期工程合同簽署之后,二期工程將被提上議事日程。

  中國駐泰國大使館在8月中旬發布的公告中表示,項目二期工程(呵叻-廊開段)的前期准備工作啟動在即。二期工程預計為355公里,將延長至與寮國首都萬象僅一河之隔的廊開府,與正在建設中的中老鐵路相連,經寮國磨丁和中國磨憨可以抵達昆明。

  如果進展順利,呵叻至廊開路段將在2022年投入使用,那也是中老鐵路計劃開始啟用的時間。兩段鐵路相連后,從昆明到曼谷將實現朝發夕至。

  (編輯:高三)

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