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西成高鐵開通 告別“蜀道難”

http://dailynews.sina.com/bg/   2017年12月06日 01:05   僑報

  【僑報訊】6 日,中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵全綫開通。該線路的開通運營,將成都至西安的旅行時間大幅縮短,兩地最短旅行時間縮短了六七個小時,網民稱,“早上西安肉夾饃、中午成都涮火鍋”,人間再無“蜀道難”。同時,該線路的開通也意味着秦巴貧困區邁入高鐵時代。

  西安到成都只需4小時13分

  據中新社報導,北京時間6 日早8 時許,D4251 次動車組列車離開西安北站向南駛去,西安至成都高鐵正式開通運營。

  西成高鐵自陝西西安市引出, 向南經陝西安康市、漢中市,至四川廣元市、綿陽市,在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連,抵達成都市,全長658 公里。

  秦嶺是中國南北氣候的分界線,地質結構複雜,屬於修建鐵路難度最大的地區之一。西安至成都高速鐵路作為中國首條穿越秦嶺的高鐵,同時也是首條實現4G 信號全覆蓋的山區高鐵。

  有20年駕齡的火車司機王創粗说,西成高鐵長大坡道銜接不斷, 線路縱斷面很複雜,例如其中鄠邑至新場街區間有長達45 公里的連續長大坡道,爬完這個大坡,海拔就要升高1125 米,相當於爬上了375 層樓。

  據介紹,開通初期,西安到成都的最短旅行時間將壓縮至4 小時13 分;到重慶的最短旅行時間將壓縮至5 小時7 分,到漢中的最短旅行時間將壓縮至1 小時20 分。高鐵的貫通,使西安與成都、重慶實現“同城效應”,可有效緩解這3 個城市間車票緊張狀況。

  該條線路上跑的主力車型CRH3A 型動車組有一顆完全由中國自主製造的“中國心”。據知, 該動車組整套電傳動系統由中車永濟電機有限公司研製,該公司專為西成高鐵量身定製了強健“心臟”。

  據了解,西安北至成都“D” 字頭列車,二等座票價263 元(人民幣,下同);西安北至重慶北“D” 字頭列車,二等座票價279.5 元,6 日的西成高鐵首趟車票開售3 分鐘內即告售罄。

  航班票價跳水 公路客運將減半

  西成高鐵正式開通, 對民航、公路客運影響不小。民航方面,班次減少,票價大幅跳水;公路客運方面,初步預計營運額會下降50%。

  《華西都市報》報導,西成高鐵開通后,航班班次大幅度減少,從每天12 班鋭減到3 至4班。高鐵開通后的12 月和明年的1 月, 直飛航班最低票價為340 元,甚至比西成高鐵一等座379 元票價還便宜。未來兩個月,成都直飛西安票價基本在340 元至630 元間,較之前票價不斷下滑。

  目前成都至西安客運大巴班次很少,因此西成高鐵開通主要影響成都至廣元、青川、劍門關一綫客運大巴。

  昭覺寺車站副總劉世祥介紹, 按照業內初步預計,在西成高鐵開通后至明年春運,客運大巴營運額將下降50%。

  施工難度極大 工人穿防彈衣作業

  蜀道,是指翻秦嶺、過巴山,連接陝西西安和四川成都的道路。古語说:蜀道之難,難於上青天。西成高鐵的建成,使得千年蜀道進入高鐵新時代。

  上海澎湃新聞報導,“先后有8 萬餘人參與施工,最高峰的時候, 有1 萬名建設者在現場。”西成鐵路客運專線陝西有限責任公司西成指揮部副指揮長宋鷹说,西成高鐵穿越的秦嶺,地形多變、地質複雜, 施工難度極大。全綫隧道總長189 公里,橋樑總長131 公里,橋隧比例(橋隧比越大,说明橋樑和隧道占總里程的比例越大,該工程難度就越高)高達93.5% 以上。”

  秦嶺、天華山屬於硬質岩,宋鷹说,挖掘隧道的時候,臨空面(指隧道頂)受到的擠壓應力很大,需要岩爆。“那不是裂,那是爆。‘叭叭’那種,大小石塊像子彈一樣飛出來。”宋鷹張開懷抱说,最大的石塊,直徑有一兩米。

  岩爆,是一種岩體中聚積的彈性變形勢能在一定條件下的突然猛烈釋放,導致岩石爆裂並彈射出來的現象。輕微的岩爆僅有剝落岩片,無彈射現象,但嚴重的可測到4.6 級的震級,烈度達7 至8 度,能使地面建築遭受破壞。

  為防範安全,工人們穿上防彈衣、鋼頭盔作業,還給施工設備焊裝了防護鋼板、加裝上鋼絲網。

  宋鷹介紹,當初西成高鐵選綫時,還特意避開了秦嶺山區集中、連片、且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感地,採取深埋隧道及高架橋樑穿越天華山及朱鹮國家自然保護區,最大限度保持秦嶺原生態。此外,為了保護國寶朱鹮,還安裝了世界上最大規模的高鐵鳥類防護網,總長度達32 公里,花費3000 多萬元。“有文章说,高鐵要速度,生命要溫度,就是講的對野生動物的保護。”宋鷹说。

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