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北京地鐵機場綫首次實現無人駕駛 跑一圈可省8分鐘

http://news.sina.com   2012年03月09日 01:31   鳳凰衛視

  

  機場綫昨起開始實行無人駕駛,司機坐在駕駛室內不必動手操作,只起到監控的作用

  昨天10時05分,一輛從機場T3航站樓發出的列車緩緩駛入東直門站,停穩後,車廂門自動彈開,拎着行李的乘客魚貫而出。透過車頭操作室的玻璃門清楚可見,兩名身着制服的工作人員並排坐在儀表台前,雙手沒有任何操作。

  有司機在,但這是無人駕駛,司機從過去的駕駛改為現在的監控——地鐵機場綫昨天成為本市第一條完全無人駕駛的地鐵線。跑一圈下來,比過去至少少用8分鐘,列車行進過程中的故障判斷準確率也提高了30%,這為機場綫今後進一步縮短髮車間隔奠定了基礎。

  大約10分鐘後,列車准備再次發出,記者上車全程體驗。剛在第一節車廂落座,車就啟動了,且提速極快。站起身,透過操作室的玻璃往裡看,顯示速度的儀表盤上指針已經快速飆升至90公里每小時,隨後逐步穩定在87.8公里每小時。

  “無人駕駛,起步提速的特點就是快。”正在巡視無人駕駛系統運營首日情況的北京地鐵第四運營分公司副總經理麻一宣告訴記者,人工駕駛列車,要靠司機推動牽引手柄控制速度,每名司機的習慣不一樣,多數時候需要調整兩三次手柄才能達到要求的速度值,這樣列車加速勢必受到影響。而無人駕駛已經提前設定好了列車經過每段軌道時的速度,提速一步到位。

  列車前行,前方軌道明顯拐了個彎,然而車速依然穩定在81.6公里每小時,記者几乎沒有感到顛簸和晃動,甚至不扶扶手也可以站得很穩。顯然,這也是提前測量設定好的,車輛遇到坡道或轉彎不用來來回回變換速度,車輛行駛也更平穩。

  減少了頻繁的速度變化,列車跑全程也明顯提速。據北京地鐵公司初步統計,人工操作列車時,從東直門到機場航站樓再折返回來大約需要56分鐘;無人駕駛後,一圈下來只需要大約48分鐘,提速至少8分鐘。

  列車還在隧道中,還沒有看到前方到站的站台,車廂裡已經響起了廣播,提醒下車乘客做好准備。記者起初還納悶,無人駕駛後這廣播是不是放早了?後來才明白,原來列車不僅全程無人駕駛,開關車門的操作也全部自動化了。由於機場綫列車在每站開啟的車門並不同側,以前司機開關車門操作較為繁瑣, 乘客等候時間較長。自動開關門後,列車剛一停穩車門立即打開。“所以我們特意將列車的報站提示廣播提前了大約20秒,還增加了‘由於車門將自動開啟,請乘客注意’等內容。”備班司機師楠說。

  車行至終點站,列車司機趙航星准備下班了。談起無人駕駛,他贊不絶口:“現在還處於磨合期,司機仍將在駕駛室內,但作用由原來的操作列車變成了監控列車,勞動強度大大降低了。”

  他舉了個小例子,機場綫的折返段有3處,分別位於東直門站、T2航站樓站和T3航站樓站,列車在這些車站每進出一次都要“車頭變車尾”。“原來,司機每次都要把車頭操作室裡的六七個系統關閉,再啟動車尾操作室的六七個系統,稍微不熟練的就會手忙腳亂。”趙航星說,“這些操作現在實現了自動化,不僅我輕鬆了,而且操作速度也快了,折返時間能縮短1分鐘左右。”

  這是乘客能看得到的優點,還有一些看不到的優點。“機場綫的列車是2008年從國外引進的,很多功能需要磨合調試後才能實現。無人駕駛要求信號系統、車輛等都處於穩定狀態。僅司機培訓就花費了至少3個月時間。”麻一宣說,實現無人駕駛後,列車上的牽引手柄等設備的使用率會降低,設備系統磨損帶來的壽命耗損將減慢。

  另外,機場綫的故障判斷正確率將提高3成左右。有人駕駛列車時,司機的經驗等外在因素對故障的判斷和處理很重要。而無人駕駛的列車行駛全程將實現“遠端監控”,對於事故判斷更穩定。麻一宣說:“我們建立了基本的列車運行資料庫,列車運行時將數據同步回傳給位於小營的軌道指揮中心,一旦出現與資料庫比對不上的情況,指揮系統就會報警,工作人員將通過車載尋呼台等與司機聯絡,司機可通過駕駛室的操作界面看到故障判斷,並作出及時處理。”

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