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客機盤旋廈門上空數十圈 緊急代碼7700是個什麼情況

http://news.sina.com   2017年10月12日 07:54   鳳凰網

  原標題:波音757盤旋廈門上空數十圈,緊急代碼7700是個什麼情況?

  今日(10月12日)午間,阿斯塔納航空的KC1392航班飛機從廈門機場起飛后,因起落架故障返航,降落前,飛機掛出“7700”緊急代碼,並在廈門區域盤旋3小時,於14時19分安全落地。

  重案組37號(微信ID:zhonganzu37)在諮詢航空領域專業人士后了解到,飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸,先在“空中放油”然后再降落,作為十幾年前已經停産的波音757,出現機械故障情況其實不足為奇,而“7700”緊急代碼一經掛出,陸地上所有飛行器都要給它讓行。

  ▲2017年10月12日,福建廈門,哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架波音757客機試飛現異常后安全降落在廈門機場。 圖片來源:視覺中國

  波音757因起落架故障盤旋廈門上空

  今天(10月12日)中午12時10分,“甘肅省民航機場集團”發布微博稱,一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋,並掛出了“7700”緊急情況代碼,廈門機場已啟用應急保障,所有救援設備已就緒。

  今日下午,哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況说明稱,今天上午,該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修后返回,機上並沒有乘客,起飛后不久,機組便收到起落架故障的信號。

  一名從業多年的民航機長告訴探員,故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼,用於告知“飛機正處於危險狀態”。

  3小時盤旋耗油減重后降落地面

  從該航班的飛行軌跡來看,該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。

  阿斯塔納航空方面说明稱,當時飛機上並未運載任何乘客及貨物。飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量,於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。

  今日下午,廈門機場通過官微發布消息稱:2017年10月12日10:39分,廈門機場接空管通知,阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應急響應程序,廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14:19分安全落地,目前相關原因尚在排查之中。

  廈門日報隨后發布消息稱,該架飛機起飛后,機組發現起落架有故障報警,經過低空通場檢查,發現起落架正常,隨后機場方面與機組配合,多家航空公司優先讓1392航班落地。

  最終,飛機於北京時間14:19平安降落,具體原因有待技術調查的介入。

  ▲參與處置事件的機長李崢。受訪者供圖

  重案對話

  應急機長:“用帶口音英語跟機上人員聊家常”

  12日下午,重案組從廈門航空方面獲悉,地面接到故障情況報告后,廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。今晚,李崢向探員講述了處置過程,他表示,自己用英文跟機組人員溝通近3小時,期間,為了讓機組人員緩解壓力,“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”

  重案組37號:你是什麼時候接到任務的?

  李崢:11點左右,廈航飛行部通知我,说機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機,算是同行,就被派去協助處置。

  重案組37號:處置過程是怎麼樣的?

  李崢:接報10分鐘后我就帶着資料到塔台了。然后通過信號頻道跟機組建立溝通,了解了飛機情況。經過核對,我們匯總起落架故障的所有情況,並一一排除。之后飛機做了一次低空通場后,確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘,我們才最后做出降落的決定。

  重案組37號:以前有過類似經歷嗎?會不會緊張?

  李崢:這種情況我也是第一次碰到,心裏一直想着,飛機盡快安全落地。經驗告訴我,不能緊張。

  盤旋留有很長時間做准備,我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中,我能感受到機組人員的壓力,畢竟他們在天上,我們在地下,這個時候,我必須給機組信心。

  重案組37號:在這過程中怎麼緩解緊張和壓力?

  李崢:盤旋時,頻道裏很長一段時間是沉默的,為了緩解緊張氣氛,我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分,只有同行。

  重案組37號:看到飛機平安落地之后什麼感受?

  李崢:看到飛機平安降落了,才松了一口氣。落地后就沒有跟機組再交流了,他們還有很多事要做,但知道他們都平安,就很高興了。

  重案解讀

  起落架故障是個什麼“鬼”?

  曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長说,起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。

  從業20余年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹,飛機起飛后起落架發生故障,可能導致面臨迫降,危險性極高,在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。

  就此架故障飛機來判斷,應該是起落架在飛機起飛后無法收回,並不屬於特別危險的情況:“一般不會影響飛機降落。”

  在趙洪機長看來,波音757發生類似的機械故障,屬於正常情況:“‘757’是有年頭的老飛機,即使是最新的‘757’,到現在也已經使用了十多年的時間,出現機械故障不足為奇。”

  資料顯示,波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機,用於替換波音727及737原始機型,並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務,並於2005年11月18日停産。

  飛機盤旋是為了安全降落

  此次事故中,波音為什麼要盤旋這麼久?陳建國介紹,當飛機需要返航時,在時間緊急的情況下,比如火警或者重病人,駕駛員可以選擇超重落地。但在不緊急的情況下,比如起落架問題,飛機需要減少燃油,而這架波音757飛機上沒有放油裝置,只能通過空中盤旋消耗油量。

  “通過飛行軌跡能看到,這架飛機在廈門上空盤旋23圈之后才落地,”陳建國解釋稱,消耗油量,一是為了減輕飛機總重量,使飛機更好控制;二是盤旋可以爭取時間處理故障;三是萬一飛機落地時起火,油量少有利於滅火。

  趙洪機長告訴重案組,由於該架飛機的起落架沒有確定是否鎖好,那麼,飛機着陸的時候,起落架有再次收起或者折斷的可能,這時,飛機如果帶有很多燃油,就可能引發起火或者爆炸。

  緊急信號7700,動靜到底有多大?

  資料顯示,在飛行中,緊急代碼“7700”代表的含義有兩種,一個是飛機在空中發生機械故障,另一個是發生了緊急醫療情況。

  陳建國告訴探員,作為機長,在遭遇起落架故障類似突發情況時,及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出后,地面雷達會接到警告,管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態,從而根據飛機情況迅速啟動地面緊急預案,盡可能保障飛機安全降落。

  航空法學專家張起淮律師表示,7700是國際預設的緊急遇險信號,飛機遇險時,通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機,發出該信號,地面上所有國家的監控,都會收到紅色報警。

  收到信號后,地面上相關區域內,其他國家飛機均會做出反應,為緊急信號提供“優先權”。簡單地说,緊急代碼7700“動靜很大”,落地后,國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場,對發出7700的機組進行調查,了解事故原因。

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