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廈深高鐵已8成完工預計明年底全綫開通(組圖)

http://news.sina.com   2010年11月24日 20:20   深圳新聞網-深圳特區報

梁山隧道也是廈深鐵路施工中的一塊“硬骨頭”。資料圖片

梁山隧道也是廈深鐵路施工中的一塊“硬骨頭”。資料圖片

施工難點惠州雙鷹頂隧道被建設者們成功攻下。  深圳特區報記者 丁慶林 廈門日報記者 王協雲 攝

施工難點惠州雙鷹頂隧道被建設者們成功攻下。  深圳特區報記者 丁慶林 廈門日報記者 王協雲 攝

世界隧道施工中最先進的機械噴射手在技術工人的操控下在深圳梅林隧道進行作業。  深圳特區報記者 丁慶林 通訊員 劉海先 攝

世界隧道施工中最先進的機械噴射手在技術工人的操控下在深圳梅林隧道進行作業。  深圳特區報記者 丁慶林 通訊員 劉海先 攝

  採訪中記者了解到,引起媒體廣泛關注的廈深鐵路,正在緊鑼密鼓的建設之中,目前已完成總工程量的80%左右,預計2011年底全綫開通運營。

  歷史現狀是,目前廈門到深圳沒有直達的火車,中途需要在廣東境內的東莞、惠州或龍川中轉,差不多15個小時才能到達。而從廈門開車到深圳,約需11個小時。

  而廈深鐵路通車後,廈門到深圳將不出3個小時車程。

  作為我國沿海鐵路大通道的一部分,廈深鐵路連接廈門、汕頭、深圳三大特區,全長502公里,為國鐵I級雙線電氣化鐵路。據介紹,該鐵路自廈門鐵路樞紐廈門北站引出,經漳州、漳浦、雲霄、詔安進入廣東境內,途經潮州、汕頭、揭陽、普寧、汕尾、惠州、深圳等城市。其中,福建省境內145公里,廣東省境內357公里。廈深鐵路是我國規劃的“四縱四橫”快速客運通道之一——杭深客運專線的組成部分。

  廈深鐵路的建設者們披荊斬棘,攻堅克難,在施工過程中創造了一個個奇跡,刷新一項項紀錄:其中潮州境內全長17.64公里的韓江特大橋,跨越韓江北溪、東溪、西溪三個分支。工程存在兩大難點:一是水中施工,水面寬,橋址處河面寬達750米;河水深,從水面到承台底深達20.5米;水中施工全面採用了“雙壁鋼圍堰”措施,其中最大的圍堰外徑達31米,圍堰高度為26.5米,鋼材用量達681噸;施工棧橋搭建了636米,同時還預留了60米的通航口。二是道岔連續梁採用了變寬變高變截面的結構形式,其中變寬這一項就從12.2米變到27.6米,而且主跨達88米,這一技術含量和施工難度在國內並不多見,尤其是88米的跨度。承建這一項目的中鐵十九局硬是啃下了這塊技術和施工難度兼具的雙料硬骨頭,並於今年9月建設完工。

  榕江特大橋主跨為鋼桁梁柔性拱連續梁結構,跨度為660米,是世界同類結構中最大跨度。這一大橋的設計方案一經問世即引起轟動,前後組織國家級專家開了4次專題評審會。負責現場施工的中鐵十三局,組織精鋭展開4項專項技術攻關,將工程鎖定了創建“魯班奬”和“詹天佑大奬”的目標,打造“世界第一跨”精品工程。

  分佈有三條斷層的桑浦山隧道,全綫最長達12.679公里的普寧大南山隧道,施工區穿過一個廢棄的已積水的采空區和一個在建水庫而險象環生的惠州雙鷹頂隧道,無不被建設者們一一成功攻下。還有整個廈深沿線唯一的跨海大橋——全長1400多米的長沙灣特大橋也在今年內順利建設完工。

  【核心提示】據媒體最新報道,備受關注的廈深高速鐵路,自2007年11月動工建設以來,目前工程量已完成近8成,有望在明年年底以前建成通車。正處於建設中的廈深鐵路,無疑是我國高速鐵路火熱建設的一個縮影。

  展閲我國高速鐵路建設的版圖:繼鄭西高鐵、滬寧高鐵之後,滬杭高速鐵路於10月26日正式通車運營,成為今年開通的又一條時速350公里標準的高速鐵路。至此,我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里,居世界首位。另外,還有包括京滬高速鐵路、廈深鐵路等在內的1萬多公里高速鐵路正在建設。

  按照鐵路建設規劃和目前的建設進度,2010年,全國鐵路計劃新綫鋪軌3690公里,複線鋪軌3150公里,新綫投産4613公里,複線投産3438公里,電氣化投産6401公里。到2012年,我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。屆時,北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢、廣州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、天津-秦皇島、蚌埠-合肥、廈門-深圳、武漢-宜昌、南京-安慶等高速鐵路將建成通車,我國高速鐵路網將初具規模。

  根據新調整的《中國鐵路中長期發展規劃》,到2020年,規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道,以及三個城際快速客運系統,標志著我國正進入史無前例的高鐵建設期。近年來,隨着高速鐵路建設速度加快,我國進入“高鐵時代”。高鐵將成為區域經濟發展新引擎,並將引起産業格局新變化。

  “四縱四橫”鐵路網,貫穿環渤海、長三角、珠三角三大城市群,串起中國具有巨大影響力的經濟區。路通財通,高鐵網絡令中國經濟的這三個“火車頭”的能量輻射至其他區域。其中特別是廈深鐵路,屬於“四縱”其中的“一縱”,全綫長502公里,貫穿了廈門、汕頭、深圳三個經濟特區,途經福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等八市,銜接起海西和珠三角兩大經濟區,形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”,讓人充滿了期許和希冀。 本版撰文:深圳特區報記者 王奮強 綦偉

  廈深高鐵“串”起三個特區

  將成為區域經濟新引擎,並引起沿線産業格局變化

  有專家指出:輕軌是改變城市內部的交通關係,高鐵是改變城市之間的關係。一言以蔽之,就是交通改變一座城市的結構和形態。

  1 帶旺沿線房地産市場

  目前正是廈深鐵路建設的重要階段。據當下高速鐵路建設速度的勢頭推斷,我國已進入“高鐵時代”。毫無疑問,高鐵將成為區域經濟的新引擎,並將引起産業格局發生變化。

  交通格局的改變,無論是城市道路的修建,還是輕軌線路的規劃、建設,首先都會給沿途的房地産業帶來利好。伴隨着我國高鐵建設高歌猛進的建設步伐,條條高速鐵路將為沿線城市尤其是二、三綫城市的房地産行業送去實實在在的溫暖。

  在廈深鐵路建成開通進入倒計時的這一時段裡,廈深鐵路為惠州、汕尾、汕頭、潮州,乃至揭陽等地的房地産市場發展提供了新的動力。房地産格局業已發生變遷,因為“交通搭台、地産唱戲”一直是房地産業界不曾改變的法則。在惠州房地産業界耕耘了8年的光耀集團,其在廈深鐵路惠州段精心構築的光耀城等項目也與其他地産項目一同迎來了難能可貴的春天。廈深鐵路沿線彌足珍貴的山海資源,也為在此進行了前期戰略佈局的一批地産項目,平添了可貴的升值空間。

  2 旅遊業迎來大發展機遇

  “對於廈深鐵路的進展,業界非常關心。我們早已在收集鐵路沿線的資料,進行新線路的研發。”廈門旅遊集團國旅副總經理楊子燕對本報記者說。楊子燕同時表示,可以考慮把廈門與周邊的武夷山、土樓等世遺景點結合起來,開拓更多旅遊産品。

  “珠三角,包括深圳的客人都是我們的主要客源。”廈門市旅遊局旅遊促進處處長洪賦洋對本報記者表示,珠三角和長三角一直是廈門旅遊的傳統市場。廈門和粵東等13個地市區域早已結成聯盟。

  2011年底,廈深鐵路通車後,廈門和深圳的距離將縮短至2個多小時,兩地居民由此一步跨入“2小時生活圈”。一向是市場風向標的旅遊行業,已經嗅出了商機。

  惠州市副市長楊燦培此前在接受本報記者採訪時說,將藉著廈深鐵路建設的利好,着力推進惠州旅遊“3510”工程,打造五大旅遊品牌,即森林度假頂級品牌、濱海度假知名品牌、溫泉養生優勢品牌、文化旅遊特色品牌、運動休閑潛力品牌,構建五大旅遊組團,即中部西湖旅遊組團、東部稔平半島旅遊組團、西部羅浮山旅遊組團、北部南昆山旅遊組團、南部秋長鎮隆旅遊組團。

  高鐵對沿線城市旅遊經濟的直接拉動作用顯而易見。鐵道部提供的資料顯示,高速鐵路開通後,沿線旅遊都出現“井噴式”的發展。隨着京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營,我國高速列車已經安全運行2.8億公里,運送旅客5億多人次,高鐵旅遊效應日益顯現。京津城際鐵路的開通運營,促進了北京、天津兩大直轄市旅遊、商貿等第三産業的迅猛發展,尤其是天津市接待遊客的數量和旅遊收入大幅度增加,許多餐飲店和觀光景點人員爆滿。串起廈門、汕頭、深圳三個經濟特區的廈深鐵路,對沿線旅遊業的貢獻,可以用“桃李不言,下自成蹊”的成語來預測。

  相關産業專家分析認為,高鐵車站的建設也為第三産業的發展提供了前所未有的機會。廈門市“圍繞一個新站,崛起一座新城”的大手筆規劃,正與此不謀而合。廈深鐵路全程擁有20個車站,而圍繞沿線的每一個車站,人流、物流、財流都將自由湧動,周邊的商業、物流業也將向高端邁進,金融、高端服務業、旅遊業、娛樂等行業,將得到迅猛發展,並有可能成長為沿線二、三綫城市的支柱産業。另外,高鐵將吸引大量國內外大企業將區域總部或廠區設在沿線城市,總部經濟的發展將使該區域産生更大的輻射面。沿鐵路線自由流動所帶來的人才的匯聚和人群結構的變化,商業、金融、高端服務業的聚集將帶來大量資金、人才和消費力,拉動城市內需,帶動經濟發展。據介紹,高速鐵路整合多種高新技術,其對相關産業的拉動作用大大超越普通鐵路,將帶動鐵路相關産業的技術升級,比如帶動綫橋隧涵、通信信號、牽引供電、高速動車組等固定和移動設備設施的生産和製造,對冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等相關産業也具有強勁的帶動作用。

  3 産業轉移將更方便

  高鐵必將引起産業轉移,高鐵沿線的産業園區將承接大量産業轉移的任務,不僅為企業節約成本,也為這些二、三級城市産業園區的招商引資帶來機遇。此外,園區對高鐵的配套設施工程的建設,也將使園區的産業結構發生變化,使産業園區進入一個新的階段。福建漳州市副市長謝毅泰發現,廈深鐵路開建以來,沿線的漳州常山開發區投資者明顯增多。這一點正印證了相關産業專家的上述分析。

  採訪中記者了解到,與深圳一衣帶水的汕尾,正在一個總規劃面積200平方公里的範圍內建起了“深汕特別合作區”。隨着廈深鐵路建成通車,往來於汕尾與深圳之間只需半小時,這對於正在奮力趕超的革命老區汕尾無疑是一個重大利好。據悉,2008年,汕尾達成了與深圳共同開發建設“深圳-汕尾特別合作區”的協議,該特別合作區首期13.08平方公里的深圳(汕尾)産業轉移工業園已動工建設,中國泛華集團深圳分公司以BT方式融資30億元建設園區基礎設施及公共配套設施。汕尾市委書記戎鐵文在接受本報記者採訪時表示:“我們將把合作區建設成為廣東省乃至全國統籌區域發展的示範區、區域合作機制創新試驗區、粵東大型先進産業園區和現代化綜合性新城區。”如果將這一切放在廈深鐵路即將建成通車的背景下來看,深汕間100多公里的距離,在高鐵時代只需30到40分鐘的車程,這將使深圳汕尾的特別合作如虎添翼。

  惠州市副市長楊燦培向本報記者表示,深圳和廈門作為改革開放的前沿,高新技術産業集聚特點突出,産業國際性強、集群度高;而惠州産業重型化發展趨勢明顯。尤其是惠州在三市中地域面積最廣,是未來重要的戰略發展空間。在三市産業對接方面,惠州主要是充分發揮自身優勢,特色發展、集約發展、互補發展,形成科學有序的産業分工,形成具有強大競爭力的産業集群。

  帶着諸多的期許,我們翹首以盼,廈深鐵路正式開通運營的那一天:一切夢想終將實現!

  圍繞一個新站 崛起一座新城

  沿線8城市多管齊下深挖廈深高鐵發展潛力

  猶如一條美麗的緞帶,廈深鐵路串起廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8座濱海城市,連接海西和珠三角兩大經濟片區,在祖國東南沿海的山海田疇間閃爍着炫目的光芒。

  而就在廈深鐵路的起點,將上演一幕“圍繞一個新站,崛起一座新城”的精彩大戲。

  按照廈門市政府規劃,圍繞廈門新站,一座定位為“海西重要交通樞紐、廈門城市門戶、以區域性服務業為主的現代化新城區”——廈門新站商貿區將在此橫空出世。其規劃面積約6平方公里,規劃人口8.5萬。這個商貿區距廈門高崎國際機場約10公里,到廈門本島、海滄、同安和翔安中心區距離均在20公里左右。這裏未來將重點發展交通旅遊、餐飲娛樂、中介地産等行業,依托高鐵等優勢,使廈門與長三角、珠三角更緊密連接在一起。

  廈門市副市長、市鐵路建設指揮部總指揮潘世建在接受本報記者採訪時表示,在未建高速鐵路之前,鐵路一直是廈門經濟特區的一個遺憾。在過去的幾十年裡,廈門乃至於福建的鐵路建設都遠遠落後於全國大多數省份。廈門、汕頭、深圳,這些各有優勢和特點的城市,被高速鐵路串聯起來後,可以實現優勢互補。更重要的是,東南沿海發達城市可以借助廈深鐵路,第一次攜起手來,並可以將“手”伸向中西部,利用高速鐵路帶動周邊的城市和地區發展起來。福建省將廈門作為海西的龍頭,深圳是中國經濟特區的龍頭,兩個城市應將這條鐵路串起的城市帶“舞動”起來,擔負起利用高速鐵路將東南沿海城市帶發展起來的責任,為國家富強作出更大貢獻。

  漳州則想盡辦法挖盡挖透廈深鐵路帶來的發展潛力。漳州市副市長、市鐵路建設指揮部常務副總指揮謝毅泰在接受本報記者時表示,按照國家規劃,廈深綫將來要延伸到上海。這樣它就可以向北連接長三角,向南連接珠三角,中間串起一個城市帶。兩大“三角洲”是中國最發達的經濟圈,在東南沿海連接起來的城市帶中,又有三個經濟特區和一個海峽西岸經濟區。打開地圖一看,這條鐵路的重要性一目了然。漳州的位置基本處於兩大“三角洲”中間,鐵路通車後,漳州可以更好地接受兩大經濟圈的輻射帶動。鐵路開建以來,沿線的漳州常山開發區投資者明顯增多,就是很好的例證。漳州目前正謀劃建設幾條疏港支線,以便更好地把廈深鐵路和漳州的港口資源結合起來。

  深挖廈深鐵路帶來的發展潛力的,又豈止漳州一地。汕頭市副市長蘇耀光告訴本報記者:改革開放前,汕頭缺乏對外交通通道,邊緣化傾向十分明顯,被稱為“省尾國角”。隨着高速公路、廣梅汕鐵路以及空港、海港的加快建設,改變了汕頭交通的落後面貌。而廈深鐵路的建設,將珠三角和海西經濟區直至長三角串連在一起,成為東南沿海的“黃金走廊”,而汕頭就在這條走廊的中間位置,其重大價值不容置疑。

  廈深鐵路全綫長502公里,其中逾五分之一段直落汕尾市腹地,行經村鎮和城區,跨越河流和海域,沿線集中分佈了一批重點工程。廈深鐵路的建設,成為汕尾市交通大格局破題“巨作”:不但徹底改寫了汕尾沒有鐵路的歷史,而且建設中的汕尾車站在廈深沿線舉足輕重,是規劃中的編組大站,廣汕、京九鐵路將經由這裏與廈深綫對接。

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