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廣珠城軌月內開通 廣州珠海納入一小時生活圈

http://news.sina.com   2010年12月12日 18:06   金羊網-新快報

■小欖站是整個城軌綫的樞紐。

■小欖站是整個城軌綫的樞紐。

■廣珠城軌新會站,圖為試運營的和諧號列車。

■廣珠城軌新會站,圖為試運營的和諧號列車。

■江門站外面的廣場和道路已經修好,正在做最後的綠化。

■江門站外面的廣場和道路已經修好,正在做最後的綠化。

■珠海北站啟用後,乘客將能在二層候車台欣賞到鳳凰山。

■珠海北站啟用後,乘客將能在二層候車台欣賞到鳳凰山。

  ■本版撰文:新快報記者 許力夫

  ■本版攝影:新快報記者 畢志毅

  廣珠城際軌道月內開通,本報記者前往探營——

  從廣州南站出發,向南經順德、中山抵達珠海,向西延伸到江門新會。廣珠城際軌道月內開通後,這些地方1小時內都可全部到達。臨近開通,現在沿線各站到底准備得如何呢?新快報記者近日親自沿着廣珠城軌走了一趟,探營沿線站點,提前為讀者揭開城軌車站的廬山真面目。

  多個車站正在做最後衝刺

  廣珠城軌分為主綫和支線,主綫全長115.625公里,線路從廣州南站引出,經順德、中山至珠海的拱北;支線長26.609公里,線路由小欖站引出,經中山古鎮至江門新會,全綫設有23個車站。沿着105國道和廣珠西線高速一路駕車行走,就能夠從車窗裡一睹多個城軌站的風采。

  新快報記者從多個施工現場看到,目前城軌車站的主體工程已經完成,軌道上已經有列車在進行運行調試。車站內部的自動扶梯、升降電梯、電子顯示屏和售票系統等設備也正在進行安裝。據施工方透露,各站正在進行內部裝修的最後衝刺,力爭在本月16日前全部完工,並於20日完成驗收迎接試通車。

  車站設計酷似高架地鐵站

  記者探營發現,城軌車站各個站點大小不一,有的三層有的兩層,但車站大多與廣州市民熟悉的地鐵四、五號綫的地面站差不多。進站坐車的旅客先到高架軌道下面一層或二層的站廳層買票,過閘機後再上一層樓到站台層候車。每個城軌站都在軌道兩邊各設兩個出入站口,站內還有無障礙升降電梯和自動扶梯。

  站台上有採光通透的雨棚設計,即使颳風下雨都不會影響旅客上下車。在站台邊緣還有1米多高的半高式屏蔽門,列車來時屏蔽門就會打開,整個過程跟坐地鐵一樣。據了解,並不是全部車站都有屏蔽門。安裝屏蔽門是因為廣珠城軌還有不停站直達終點的列車,這類車經過中途的小站點時速度非常快,為了保障在站台候車的旅客安全,所以要在車站上安裝屏蔽門。

  城軌列車一快一慢有兩種

  新快報記者在走訪廣珠城軌途中看到,正在調試的列車共有兩種車型。一種是廣深線上使用的CRH1型列車,另一種就是CRH2型車,這兩種車都是以八組編組運行。據了解,CRH2型車的速度要比CRH1型車的速度要快,通車後廣州直達珠海北站和新會站的列車將使用速度更快的CRH2型車,站站停的列車將採用CRH1型車。兩種車的兩端都是一等座車廂,中間6節是普通車廂。

  新會站

  設有六條接駁線路

  新會站位於新會大道東甲崗上,是廣珠城軌江門支線的終點站,採用島式站台4軌道供列車停靠。雖然只有兩層,但作為廣珠城軌江門四站中最大的站,其站房和站台建築面積也屬最大。僅站台就比其它站長了一倍,兩輛和諧號列車都可以一起停進去。

  車站特色:

  新會的特産是葵扇,新會大道沿途都種有葵樹。記者觀察發現,新會站的外形也像一棵棵葵樹。

  周邊交通:

  新會站共有6條接駁線路,其中在新會原有線路上做出調整的有8路、11路和15路,而近期規劃新增2路,中期規劃新增3路、5路。

  中山站:

  設計突顯嶺南元素

  中山站是整個城軌線上僅次於珠海的第二大站。客流量按最高峰每小時近萬人設計,長途最高聚集人數為每小時500人。中山站在外形的設計上也很獨特,像個古代的城門一樣,吸取了嶺南地區建築特色元素等,站房外廊設計門拱46個。記者了解到,這一設計也是整個廣珠城軌綫中唯一一個融入了廣東地域特色的站場,可以說是別具一格,外觀效果頗具氣勢。

  車站特色:

  中山站預留了長途列車停靠位置,不僅具備城軌站功能,也具有火車站的功能。中山站分兩層,站台長度為450米,設兩座島式站台,4條軌道,中間的軌道供廣珠城軌列車停靠,兩側停靠長途列車。

  周邊交通:

  中山站離中山城區較遠,通往車站的濠五路正在施工中,暫時沒有公交車可以換乘。要到城軌開通時才有公交車站和公交線路進入。

  江門站:

  周邊規劃有汽車客運站

  江門站是未來江門客流量最大的客運站,目前主體工程已完工。車站站房不像一般的城軌站那樣建在高架軌道的下方,而是在軌道的旁邊。車站外面的廣場和道路也已經修好,正在做最後的綠化。車站除了有8條車道的公交站外,還有一個停車場,江門市區自駕車來的旅客只要沿着五邑路就能找到城軌站。

  車站特點:

  廣珠城軌江門支線總長26.609公里,在江門境內設江海站、江門站、禮樂站和新會站。從長度來看,支線的長度就跟廣州一條地鐵線差不多,每個站距離只有幾公里遠,搭乘城軌列車也就是幾分鐘的時間。所以江門支線更像是一條連接江門各區的地鐵地麪線。

  周邊交通:

  為配合廣珠城軌的開通試運營,江門已准備調整8路、31路、40路和41路的運行線路,將這些公交線路的起點或者終點調整到江門站,方便市民前往江門站乘車。在江門站站場的側邊,還規劃有一個中長途汽車客運站。

  小欖站

  整個軌綫換乘樞紐

  小欖站的位置就在中山市小欖鎮城區上,一端是105國道,一端是民安南路,然後在地面上形成的一個樞紐接駁。小欖站的站房面積達到2.8萬平方米,設計高峰小時客流量為1.6萬人,在全綫屬於特大型站規模。全長142公里的廣珠城際軌道分為主綫和支線,而處於主綫與支線連接處的小欖站,它的作用可不一般,廣珠城軌在這裏一分為二,一條通往珠海,一條通向江門。

  車站特點:

  小欖站是廣珠城際軌道中唯一一個換乘車站,可以說是整個城軌綫的樞紐。也是全綫唯一一個與橋樑相對獨立的“分離式”站房建築,站房主體結構分為三層,一層除設備用房外全部架空,二層為連接南北站房的進站天橋、市政過街人行通道以及車站的售票區和候車區,三層為島式站台。因為是樞紐站的原因,這裏的站台與其它城軌車站的側式站台不同。小欖站的兩個站台是建在軌道的中間,像兩個小島一樣被四條軌道夾在中間,這樣旅客就可以在站台上輕鬆換乘前往珠海或江門方向的列車了。這種設計稱為島式站台,每個站台有230米長。

  周邊交通:

  從這裏,15分鐘可以坐公交車前往小欖汽車站換乘長途汽車。記者看到,小欖站外已經預留了公交車站場的位置。現在105國道上就有28、73、210三路公交車經過小欖城軌站,坐車到小欖汽車站、黃圃客運站、城南客運站和中山汽車總站,可以換乘汽車前往中山各地。

  小欖站建成通車後,乘坐廣珠城軌列車從小欖到廣州只需要半個小時的時間,到珠海及江門也就10多分鐘,而通過廣珠城軌往返珠海與江門的旅客,都將經過小欖站換乘車輛。

  珠海北站

  候車能欣賞到鳳凰山

  珠海北站地處高新區金峰北路,是廣珠城際軌道珠海境內的5個車站之一。廣珠城軌今年底開通,此站將是其進入珠海的終點站。車站共設兩層,一層為站廳和設備用房,二層是站台。廣珠城軌珠海北站已完成九成進度,工人正在進行扶手電梯安裝和站外廣場的綠化,是目前廣珠城軌上進度最快的站,以玻璃幕墻為主的外墻不但保證大廳的充分採光,乘客還能在二層候車台欣賞到鳳凰山等風景。

  車站特點:

  珠海北站的站廳建築面積有2500多平方米,無柱雨棚結構投影面積達7500多平方米,即使是靠近海邊,在颱風天氣下乘客也不用擔心被淋濕。由於是“臨時總站”,珠海北站也有4條軌道,這樣城軌列車到了這裏也可以調頭。

  周邊交通:

  珠海北站目前還沒有公交車開到,但在岐關車站有觀光巴士開到這裏,在金峰北路路口也有出租車站。記者發現,從這裏上京珠高速只需七八分鐘。

  順德站

  外貌酷似一艘龍舟

  順德站位於大良碧桂路以東、龍洲路以南,橫跨三湧洲水道,廣珠城軌在順德境內基本和廣珠西線高速平行。站在廣珠西線高速公路上看去,順德站就像一艘兩頭翹起的龍舟,隨時准備啟航開往遠方。

  車站特色:

  車站跨水道而建,高架上是現代化的城軌列車,下面是古老的水道和村落,順德水鄉特色十足。這裏接近順德中心城區大良與容桂,離廣州的沙灣也很近。下了城軌很快就能感受到水鄉特色和品嘗到大良雙皮奶和沙灣姜撞奶。

  周邊交通:

  附近有佛山順德的公交車949、310、331和314路,無論是去往大良,還是東到番禺或者到龍江、樂從等順德腹地經濟發達鎮街,都有暢通的道路選擇。乘坐公交車10分鐘就可到達大良中心城區,離龍江傢具城也只有半小時的車程。

  碧江站

  可以望到廣州南站

  碧江站是廣珠城軌從廣州南站出來後的第一站,離南站非常近,在站台上還可以望到南站的芭蕉葉屋頂。從一層有樓梯可以到二層的售票廳和候車區,再上一層就是站台了。

  車站特色:

  碧江站與北滘、順德三個城軌站都離番禺和芳村非常近。以後旅客要是去番禺、芳村等地的話,完全可以在這三站下車換乘,不必坐到南站。

  周邊交通:

  碧江站有順德公交331、335A、949綫,佛山也已開通K4綫用於廣珠城軌的接駁,往返於禪城區嶺南大道公交樞紐站與碧江站間,途經順德陳村的碧桂花城、花卉世界等6個站點。

  相關連結

  多個站名一直在改

  廣珠城軌即將通車,但不少人還對其沿線站點較為陌生。據了解,廣珠城軌的名字也一直在改動,目前的名稱與最初方案相比,站點設置和名字都有諸多改動。原先廣州境內新客站的站名隨着廣州南站的啟用更名為“廣州南”。線路在佛山順德境內增加北滘站,並將原先的碧桂園、順德大學、容奇站更名為碧江、順德學院以及容桂站。中山境內增加溫泉站並最終改名為翠亨站,原先石岐、翠亨站更名為中山北站及南朗站,而珠海境內金鼎、金塘站更名為珠海北和唐家灣站。江門境內增加禮樂站、江門站,並將外海站更名為江海站,江門西站更名為新會站。

  廣珠城軌共有23個站點。主綫包括廣州境內的廣州南站、佛山順德境內的碧江站、北滘站、順德站、順德學院站、容桂站,中山境內的南頭站、小欖站、東升站、中山北、中山站、南朗站、翠亨站(未開),以及珠海境內的珠海北站、唐家灣站(未開)、明珠站(未開)、前山站(未開)、珠海站(未開)。支線包括古鎮站,以及江門境內的江海站、江門站、禮樂站、新會站。據了解,此次通車,廣珠城軌將開通主綫廣州南站至珠海北站段,以及全部支線。

  知多D

  是城軌不是輕軌

  在不少讀者口裡,這條軌道還會被叫做“廣珠輕軌”,但它真正的名字應該是“廣珠城軌”。

  廣珠城軌是雙線電氣化客運專線鐵路。鐵路設計最高時速200公里/小時,預留250公里/小時,列車將會採用CRH系列動車組運行。使用標準軌距,遠遠超過了輕軌的標準。由於該線路設計功能是串聯起廣州、順德、中山、珠海、江門等沿線城鎮,時速也因此受到限制,所以定名為廣珠城軌。

  輕軌在不同的地區有不同的劃定標準,但都有一些共同特點,包括低速、載客量較少,服務範圍通常在城市內部。輕軌時速最高120公里/小時,平均時速70公里/小時。

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