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粵西高速9月21日起實行貨車計重收費

http://news.sina.com   2011年09月18日 18:36   南方日報

  記者從交通部門獲悉,自9月21日零時起,高速公路聯網收費粵西區域將正式實行貨車計重收費,10月20日零時起,高速公路聯網收費粵東區域也將開始實行。其中,對合法裝載及超限30%以內的貨車按現行收費標準計收,而超限30%以上的部分,按“每超限1%,應繳通行費在現行收費標準下增加4%”的原則計收。

  範圍

  涉及廣湛高速、西部沿海高速等

  據了解,繼2009年11月在粵北區域高速路段實施計重收費之後,第二階段實施工作即將在粵西、粵東區域展開。而國、省道開放式收費公路,需根據計重收費籌備工作完成後才開始實施,珠三角地區則需等到2012年後實施。

  9月21日零時起,高速公路聯網收費粵西區域實行貨車計重收費,其中包括廣州、佛山、中山、珠海、肇慶、清遠、江門、陽江、茂名、雲浮、湛江等11個地市的全部或部分高速公路,涉及通車里程為1522公里。

  10月20日零時起,高速公路聯網收費粵東區域實行計重收費,其中包括惠州、深圳、河源、梅州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等8個地市的全部或部分高速公路,涉及通車里程為1208公里。

  據廣東省交通征費管理中心主任鐘增泉介紹,即將實施的粵西粵東區域計重收費主要涉及廣湛高速、西部沿海高速、廣梧高速、廣清高速的全部或部分路段。

  方法

  超限30%以上,每超1%收費增4%

  據了解,計費方案不改變廣東省高速公路目前的按車型分類“元/公里”的通行費計費方式與現行費率模式,只在此基礎上對超限貨車的超限裝載30%以上部分加收通行費,對空載和輕載的2軸6輪以上貨車給予降檔收費優惠。

  根據《廣東省高速公路及其他封閉式收費公路貨運汽車計重收費方案(暫行)》(簡稱《方案》),貨車計重收費只要不超限超載,其收費標準不變;“重車輕載”則將降級收費,但如果超限30%以上,則按照“每超限1%,應繳通行費在現行收費標準下增加4%”的原則計征。

  鐘增泉告訴記者,之所以允許貨車超限30%,“是基於人性化的考慮”。目前,許多貨運市場裝載並沒有嚴格的檢測與稱重,加上部分設備允許的正常誤差,因此允許30%以內的超限範圍。

  一旦超過30%裝載,則正常裝載部分及30%以內(含)超限部分,按照現行收費標準計收通行費;而30%以上的部分,每超限1%,應繳通行費在現行收費標準下增加4%,其計算公式為:實際收費額=標準車型應繳費+(實際總重/標準裝載噸數-1.3)×100×4%×標準車型應繳費。

  根據《方案》,貨車標準裝載噸數按照不同的軸數進行劃分,其中二軸貨車承載能力認定標準為17噸,三、四、五、六軸(及以上)貨車分別對應為25噸、35噸、43噸、49噸,這些數據構成了允許裝載的一條“紅線”。

  白雲區一家貨運公司負責人告訴記者,假設50噸的貨車,其超載100%至100噸,那麼其通行費除了要交“標準車型應繳費”外,還需要另繳納2.8倍的“標準車型應繳費”。

  如果進一步推算,50噸的貨車,超載55%至77.5噸,則其實際收費額即是標準車型應繳費的1倍,可以說,“這對於運輸公司來說震懾力不小”。

  計重收費設施安裝到位

  ■現場

  在廣佛高速沙貝站現場,記者看到,一字排開的計重收費設施在18個收費通道均已經安裝到位,只待時間到後開始實施。收費站工作人員告訴記者,設施均埋放在地下,貨車只需以3公里—5公里的時速緩慢通過,就可以在LED板上顯示重量及超限超載情況。為了客貨分流,交通部門早在收費站前200米處就掛出了客貨車分流的提示,因此不會造成堵塞的問題。

  計重收費治超載

  ■背景

  鐘增泉表示,目前全國除海南、西藏、上海外,其余省區都已經實行計重收費。廣東2009年11月在粵北區域高速公路和清遠、韶關普通公路試行後,試點工作對貨車的規範裝載、超限超載、交通與路況安全起到非常大的作用。

  京珠北高速相關統計數據顯示,計重收費試行8個月後,各類大貨車交通事故宗數下降31.03%,重大交通事故宗數下降45.45%,傷亡人數下降36.84%。而超限超載現象也得到很好的遏制。

  業內人士:“重車輕載”收費額不增反降

  會否增加運輸成本推高物價

  ■關注

  對於實施計重收費是否會“增加運輸成本、推高物價”的疑問,廣東省交通征費管理中心主任鐘增泉表示,“只要貨車在超限30%以內,其通行費用肯定是下降的,但過量超限裝載,則需要為路況及交通安全支付更高的交易成本,而這也有利於運輸行業有序市場的回歸”。

  鐘增泉舉例說,據交通部門調查的數據,上世紀80年代,從英德到廣州運輸水泥的成本是75元/噸,而2000年為55元/噸,目前運輸成本為45元/噸,相反,油費卻從原來的每升一兩元上漲至現在的8元多。在其它費用相應上漲的情況下,運輸成本的價格反而在下降,这只能用“超限超載”來解釋。過量的超限超載導致了運輸市場的惡性競爭,同時,道路涵橋的安全性開始下降,交通事故發生量也隨之增加。

  鐘增泉表示,物價上漲“不能一竿子打到計重收費的屁股上”,比如“綠色通道”就對蔬菜鷄魚等農産品一分錢不收,但農産品的價格同樣漲幅不小,計重收費不是物價上漲的根本原因。

  相反,《方案》還作出“重車輕載”的規定,按照三軸貨車認定標準為13.8噸,四、五、六軸(及以上)貨車對應為16.8噸、18.7噸、21.3噸,一旦在此範圍內,其收費額度降低一個車型的標準進行計收。

  鐘增泉認為,由於“重車輕載”的規定,重型貨車經常出現的回程旅途放空現象其收費額度就會下降,“只要在合理裝載範圍內,其收費額度反而下降,這是為了鼓勵合理裝載”。

  南方日報(微博)記者 彭國華 通訊員 粵交綜 粵交集宣

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