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港珠澳大橋預計在2016年完工 外形像貝殼(圖)

http://news.sina.com   2012年03月06日 00:44   法制晚報

沉入海底的鋼圓筒圍成一圈,港珠澳大橋的重點工程——西人工島雛形顯現

沉入海底的鋼圓筒圍成一圈,港珠澳大橋的重點工程——西人工島雛形顯現

  昨天,國務院總理溫家寶在政府工作報告中提到,“加快推進港珠澳大橋等基礎設施建設和對接,深化合作,支持港澳參與國際和區域經濟合作。”

  港珠澳大橋是我國里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋,成為我國繼三峽工程、西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、京滬高鐵等重大工程之後,又一項舉世矚目的工程。

  昨天下午,參加十一屆全國人大五次會議的廣東代表團舉行開放團組會,珠海市委書記李嘉表示,2016年完成港珠澳大橋工程的建設。

  除了港珠澳大橋,貴州正在建設世界最大的射電望遠鏡,“蛟龍號”將在今年探測海底7000米,海南文昌發射場也會在2013年底竣工並於次年發射長征五號運載火箭……

  今年兩會前期,法晚記者對那些在十二五期間開建或者竣工的重大工程進行探訪,以製圖、圖片、文字等報道形式,為讀者展示這些工程的重大性和平凡施工者默默奉獻的精神。

  港珠澳大橋,跨越珠江口伶仃洋海域,是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。

  大橋主體工程採用橋隧組合方式,大橋主體工程全長約29.6公里,海底隧道長約6公里。法晚記者從港珠澳大橋島隧工程項目處了解到,工程之一的西人工島,將在3月底完工。

  這個舉世矚目的工程中,建設者的辛苦不言而喻:每天缺少新鮮蔬菜,靠方便面度日,為了省燃油,供發電機發電,工程的建設者們甚至在炎熱的夏天也不捨得開空調。

  工程進展

  年內開工建設海底隧道

  目前,港珠澳大橋島隧工程正在加緊建設,預計3月底前全部完成,4月啟動堆載預壓施工。

  據港珠澳大橋管理局綜合事務部負責新聞發布的劉旭丹介紹,大橋從珠海延伸到西島後,在西小島處下穿入海,和海底隧道對接。所以他們要在西小島做59米長、與海底隧道一模一樣的段落,與隧道管節對接。

  劉旭丹介紹,這個基坑要挖到-12.5米,等於在過去海底的深度基礎上再挖深4.5米,然後對下面的地基進行荷載實驗,對設計優化,預計到今年11月底可完成小島沉管隧道結構施工。

  據介紹,今年內,港珠澳大橋島隧工程就要進行首節隧道沉管施工,每節7.2萬噸的管節被拖至西人工島,沉到海底與人工島介面對接。

  建設故事

  “停電”少蔬菜方便面度日

  2011年5月,李凱和他的另外5個同事,乘坐“振駁”28號(該船基本功能之一是測量定位)離開了熟悉的上海,參加港珠澳大橋島隧工程人工島建設。

  2011年5月8日,經過6天6夜航行,終於到了目的地——伶仃洋西人工島。看不到繁華的香港,只有朦朧的大嶼山和永不停息的海浪發出的濤聲。

  當天上午10點多,振華港口作業輪船公司姚正華總指揮指導李凱和其他工人在島隧工程西人工島附近拋下了第一個錨。等忙活完,已經是晚上10點多了。

  而這時,李凱和同事們個個都已是饑腸轆轆,但駁船上卻沒有任何新鮮的蔬菜。

  因為船舶要長距離航行,一路過來為節省燃料,駁船沒有發電,廚房冰箱裡也就不能存放任何蔬菜。大家只能以方便面充饑。第二天、第三天,因為沒有交通船上岸採購,工人們的三餐靠的還是方便面。

  守着空調卻汗流浹背

  伶仃洋海域從5月就進入了夏天,因駁船上機油、油濾器和柴油濾器缺少,各類備件未能及時到位,船長和大家商量,為了保證施工正常進行,採取了白天工作開發電機,晚上睡覺關發電機,以達到省電的目的。

  工人們開始了守着空調流大汗的日子。哥兒幾個每晚都會被熱醒,只有等凌晨4點涼一些,才能好好地睡一會兒。

  珠海是颱風的“喜愛”之地,從5月開始,常常是一個接一個的颱風來襲,颱風到來前,工人忙着排水,使船舶空載,方便機動船舶更迅速地拖帶駁船,做好撤離應急准備。

  按照抗台需要,發電機必須保證24小時工作,這樣工人們晚上睡覺也就能開着空調了。一名工人感嘆道:這倒好,有颱風反而能夠睡個安穩覺了。

  10天上岸一次 “接地氣”3小時

  伶仃洋人工島與上海長興基地相比,生活發生的最大變化是,在上海每天下班後,工人就可以上岸了,工作時間以外,不用一直待在船上,而在人工島,工人處於全天候工作狀態,真正是以船為家。

  每隔10天左右,船長就要安排工人輪流上岸購買蔬菜、生活必需品,補充給養。原本這是一個接納地氣,調整精神,放鬆一下的好機會,但由於採買任務的特殊性和時間所限,每次上岸採買就像打仗一樣,必須抓緊時間。

  抓緊時間的原因是,交通船在8點離開唐家灣碼頭,用將近一小時時間,開到人工島,再去其他船舶接人、送人,又得花上一小時,工人乘上船到達淇澳大橋一號碼頭時,已經是上午11點。

  而下午2點,交通船就要離開碼頭,給工人在岸上採購的時間只有三個小時,等討價還價,選擇對比,算賬付款,裝車,完成採買,經常是沒有時間吃飯了。

  “行了,結束了”最動聽

  振駁28號船的基本功能之一是測量定位。伶仃洋七八月份的太陽曬在身上,是非常毒辣的。工人們凌晨5點半必須起床,然後以最快的時間和測量員溝通,以最快的速度完成定位,因為那時太陽沒有升起,甲板上還不是特熱,干起活來很爽快。

  安全制度規定,幹活時必須穿救生衣,戴安全帽,穿工作鞋。救生衣是橙紅色的泡沫小馬甲,穿在身上密不透風。如果當天的工程持續到中午,再扣上安全帽,不一會兒就大汗淋漓,汗珠順着臉頰往下流,一會兒衣服就全濕透了,工作鞋裡也全是汗水,又悶又熱,很不舒服。

  工人們每天工作任務完成後,最盼望聽到的一句話就是船長用他的上海普通話說出的:“好了,結束了”。每當聽到這句話,大家都會發出會心一笑,有時候還會有哥們在對講機裡跟上一句:“要的就是這句”。

  最長:建成後將是繼杭州灣跨海大橋之後,世界最長跨海大橋,6.7公里的海底隧道建成後,也將成為世界上最長的沉管隧道。

  最長壽最堅固:港珠澳大橋的設計使用壽命是120年,建成後將是國內最長壽最堅固的跨海大橋,能抵抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求

  本版文/記者 李洪鵬

  感謝港珠澳大橋管理局綜合事務部提供大力支持

  最難:大橋穿越珠江口主航道,海底隧道長度長,埋深較深,隧道人工島離海岸遠,地質條件差,隧道如何與人工島銜接的技術具有世界級難度

  港珠澳大橋 可抗震達8度 能抵禦16級颱風    雙向六車道 按高速路建設 行車時速100公里

  香港到珠海 駕車時間將由3.5小時減為半小時

  港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑。大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設,工程包括三項內容:一是海中橋隧工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。

  大橋還將建設景觀工程,擬設白海豚觀賞區和海上觀景平台。大橋將採用最高建設標準,抗震達8度(地震烈度),能抗16級颱風,16級接近最大颱風。 

  據了解,港珠澳大橋將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速,規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通,直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。

  港珠澳大橋全長為49.968公里,主體工程“海中橋隧”長35.6公里,成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑項目,港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區,快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。 

  港珠澳大橋,以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門,整座大橋將按六車道高速公路標準建設,設計行車時速100公里,建成通車後,開車從香港到珠海的時間將由目前的3.5小時縮減為半個小時,大橋的設計使用壽命為120年。

  能通行萬噸級船舶

  直徑22米

  高>40米

  鋼圓筒

  隧道

  加固柱

  江海直達船航道橋

  距離海面約25米

  能通航5000噸級船舶

  九洲航道橋

  距離海面約40米

  能通行萬噸級船舶

  珠海

  人工島

  澳門填海新區

  澳門

  設計速度:100公里/小時

  橋樑總寬:33.1米

  人工島建設流程

  港珠澳大橋西人工島3月底竣工 外形像貝殼

  滄海識貝

  港珠澳大橋在靠近香港一側的伶仃西和銅鼓航道處“變為”海底隧道,東、西兩座深海人工島和串聯其間的隧道是港珠澳大橋技術最複雜、建設難度最大的部分,也是最早開工的部分之一。    今天上午,記者從港珠澳大橋島隧工程項目處了解到,西島正加緊完成過渡段擠密砂樁打設。工人們日夜加班,已打設了4946根,達總樁量的80%。預計3月底前全部完成,4月啟動堆載預壓施工。

  東、西人工島外形極像“蚝貝”,島面無阻水設計,設有環島公路,車主在進出隧道的時候,可以將車停在島上欣賞“無敵海景”,並有可能看到躍起的白海豚。

  據介紹,這兩座人工島從無到有,將會在水深10米、軟土厚達50米的海中建成,填料量將十分巨大,達到1100萬立方米,人工島基礎處理需要用到83437根砂樁。

  據施工人員介紹,將直徑為22米,高度達40多米的大型鋼圓筒,精、準、穩地振沉絶非易事。

  無法自航的浮弔必須進行遠距離作業。在海面上,裝載鋼圓筒的輪船依靠四個浮筒固定在特定的最佳位置,距離鋼圓筒振沉位置最遠達到900米,在這種情況下,40多米高的鋼圓筒垂直誤差僅能是10厘米。本版文/記者 李洪鵬

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