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交通部副部長:地方政府沒錢回購高速路

http://news.sina.com   2012年03月07日 18:05   南方都市報

  盡管全國此前進行了一輪地方公路收費站的清理工作,但是公路收費站多、高速公路收費高仍然是兩會期間的熱點話題。昨日上午,看到交通部副部長高宏峰下到分組討論現場,全國政協委員、中國文史出版社編輯楊瀚現場批評國內的收費公路。高宏峰迴應表示,公路確實要回歸公益性,但事情很複雜不能一蹴而就。

  委員發難:還貸已不是公路收費理由

  昨日上午,在特邀界別的聯席討論會上,交通部副部長高宏峰就坐在對面,而全國政協委員、中國文史出版社編輯楊瀚第二個發言就針對收費公路問題發難。

  “總理報告中說到交通物流中間環節收費太高,其實就是公路太多收費站、高速公路收費高的問題,非常突出!”楊瀚說,他從上世紀90年代就開始關注這個問題,當時的反饋是因為公路投資少,所以貸款修路,收費還貸。“但現在幾十年過去了,財政發生了很大的變化,還貸這個理由已經不存在了。”

  楊瀚說,他從媒體了解到,有一條高速公路投入15億元,收了45億元還在收。“北京第一條機場高速已經幾十年,第二條機場高速也四五年了,收費怎麼樣沒有人知道。”楊瀚認為,這些都應該納入審計範圍,向社會公示。“交通部門還有一個理由是要治超載,但司機為什麼超載?因為不超載就沒有利潤。”

  副部長回應:二級公路收費只剩8個省

  “剛有委員說到交通的問題,我是來自交通運輸部的,坐在這裏,不回應也不好。”見到有委員現場發難,交通部副部長高宏峰認為從長遠來看,公路應該回歸公益性。

  高宏峰說,從去年開始,交通部也對收費公路進行了清理,現在只剩下8個省還存在二級公路收費。“不過這個事情比較複雜,不能一蹴而就。大家都說國家財政十萬多億,我們也希望更多的錢用於交通,但是我們國家那麼大,財政依然捉襟見肘。”高宏峰說,目前道路養護基本靠燃油稅,道路建設主要靠購車稅。

  “之前媒體也報道,說有些高速公路是暴利。我想說這些高速公路利潤確實挺高,但經營主體是上市公司,而且都是改革開放初期建成的。“當時的建設成本低,而且都設在經濟發達地區,這些年車流量增加很大,效益增加也很大。”高宏峰說,而另一方面其實好多高速路公司負債率很高,有些超過80%。“現在高速公路建1公里要1個多億,從更大範圍來看,我們擔心很多高速路公司現金流出現問題。”

  “我們積極鼓勵支持各省回購,但地方政府沒那麼多資金。像北京機場高速,對方是上市公司,如果要徹底不收費,得給上市公司一個交代。”高宏峰透露,北京現在想找一個相應的資産進行置換,但是難度很大,至今沒找到。

  南都特派記者林廣 發自北京

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