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上海南京間計劃建設沿江城際鐵路

http://news.sina.com   2012年05月22日 20:40   新聞晨報

  晨報記者 宋傑

  滬寧間未來可能將有第4條鐵路。記者昨日從江蘇鐵路部門方面獲悉,沿江城際鐵路已進入前期准備階段,並力爭在“十二五”期間開工。該鐵路計劃覆蓋現有老滬寧鐵路、滬寧高鐵、京滬高鐵未經過的沿長江城市,如江陰、張家港、常熟、太倉等都將併入長三角快速鐵路網,成為滬寧間鐵路有效補充,完善蘇南城際客運網。該線路若建成,申城市民將可以乘動車往來這些沿江城市。

  規劃只需建設南京到太倉段

  沿江城際鐵路源於《鐵路中長期規劃》中的鎮南鐵路,列入了《江蘇鐵路“十二五”建設發展規劃》以及《長江三角洲地區城際鐵路路網規劃(2010年修編)》。該線路目前處於前期工作階段,最終的沿江城際鐵路如何融資、建設、運營管理問題,都尚在規劃論證,正式開工還有待最後專家論證及方案修改完善及批復。

  與高鐵共同組成滬寧綜合城際通道

  滬寧間已有滬寧鐵路、滬寧高鐵、京滬高鐵3條鐵路通道,為什麼還要建設第4條快速鐵路線?鐵路部門表示,該線路作用是溝通蘇南江陰、張家港、常熟、太倉、金壇等城市和各城市圈的聯繫,是實現沿線中小城市與南京都市圈、蘇錫常都市圈、上海都市圈1小時內直達的快捷通道。並與滬寧高鐵共同組成滬寧綜合城際通道,成為長三角核心區城際鐵路網的重要組成部分。

  從更大範圍來看,該線路也是滬漢蓉通道的組成部分,與京滬高速滬寧段共同承擔滬漢蓉通道旅客運輸。是一條以沿線城際客運為主,兼顧部分對外中長途客運的城際綫。

  希望引入民間資本緩解建設資金緊張狀況

  鐵路部門透露,近期《沿江城際鐵路建設“先行先試”專題研究項目》招標工作也已結束,項目研究內容包括建設方案、投融資方案、財務平衡性研究等等。而且由於《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》剛剛下發,沿江城際鐵路也希望引入民間資本緩解鐵路建設資金緊張情況。且前期調研顯示,沿線地市對該項目均抱以很高期待,企業參與投資的意願也很強烈。

  不過,江蘇省鐵路部門相關人士也表示,由於現在我國鐵路建設存在運營信息不公開,決策過程不透明等問題,“民資入鐵”目前的困難也還是很大的,現在一切都在研究中。

  [走向]

  初步規劃線路建設並不需直接建設到上海,而是從南京出發,止於太倉站。具體是沿江城際鐵路從南京引出,經句容市、茅山風景區,傍沿江高速公路北側走金壇市,然後經江陰後走張家港北側,與滬通鐵路共張家港站,之後並行滬通鐵路經常熟至太倉站,利用滬通鐵路同時引入上海站、虹橋站和浦東地區。該線路至上海站線路全長330多公里,速度目標值為每小時250公里以上。不過由於滬通鐵路仍未開工等原因,線路規劃可能也會有微調。

  [連結]

  滬寧間4條鐵路(含規劃)職能

  京滬高鐵:主要承擔區域外遠距離出行,其設計運行速度也最快。

  滬寧高鐵:運行速度也可達到300公里以上,主要承擔區域內旅客運輸。

  滬寧鐵路:主要承擔貨運任務。

  沿江城際鐵路:連接其他3條鐵路線未經過的一些沿江城市,如江陰、張家港、常熟、太倉市等。沿江城際鐵路的主要功能便是將這些城市也納入長三角“1-2小時交通圈”。

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