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國際航班廈門起飛后因故障返航 盤旋3小時降落

http://news.sina.com   2017年10月12日 12:29   新京報

該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢

該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢

昨日,阿斯塔納航空的一架波音757飛機,因起落架出現異常,在廈門區域掛出“7700”緊急情況代碼。隨后,飛機在泉州德化縣上空盤旋,下午2點19分在廈門機場安全降落。據了解,事發時,機上沒有乘客和貨物。圖/視覺中國

昨日,阿斯塔納航空的一架波音757飛機,因起落架出現異常,在廈門區域掛出“7700”緊急情況代碼。隨后,飛機在泉州德化縣上空盤旋,下午2點19分在廈門機場安全降落。據了解,事發時,機上沒有乘客和貨物。圖/視覺中國

飛行軟件顯示,該飛機在德化上空盤旋了多圈。

飛行軟件顯示,該飛機在德化上空盤旋了多圈。

  昨日午間,阿斯塔納航空的KC1392航班從廈門機場起飛后,因起落架故障返航,降落前,飛機掛出“7700”緊急代碼,並在廈門區域盤旋3小時,於14時19分安全落地。

  航空領域專業人士告訴新京報記者,飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸,先在“空中放油”然后再降落,作為十幾年前已經停産的波音757,出現機械故障情況其實不足為奇,而“7700”緊急代碼一經掛出,陸地上所有飛行器都要給它讓行。

  昨日下午,阿斯塔納航空公司發布聲明稱,事發時機上並未運載乘客及貨物,公司將對起落架故障飛機進行調查。

  波音757因起落架故障盤旋福建上空

  昨日中午12時10分,“甘肅省民航機場集團”發布微博稱,一架阿斯塔納航空的B757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋,並掛出了“7700”緊急情況代碼,廈門機場已啟用應急保障,所有救援設備已就緒。

  昨日下午,哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況说明稱,該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修后返回,機上並沒有乘客,起飛后不久,機組便收到起落架故障的信號。

  一名從業多年的民航機長告訴記者,故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼,用於告知“飛機正處於危險狀態”。

  3小時盤旋耗油減重后降落地面

  從該航班的飛行軌跡來看,該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。

  阿斯塔納航空方面说明稱,飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量,於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。

  昨日下午,廈門機場通過官微發布消息稱:10月12日10時39分,廈門機場接空管通知,阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啟動應急響應程序,廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14時19分安全落地,目前相關原因尚在排查之中。

  廈門日報隨后發布消息稱,該架飛機起飛后,機組發現起落架有故障報警,經過低空通場檢查,發現起落架正常,隨后機場方面與機組配合,多家航空公司優先讓故障飛機降落。

  最終,飛機於北京時間14:19平安降落,具體原因有待技術調查的介入。

  ■ 對話

  該事件應急機長、廈門航空B757機型師、機長教員李崢:

  “用帶口音英語跟機上人員聊家常”

  昨日下午,新京報記者從廈門航空方面獲悉,地面接到故障情況報告后,廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。昨晚,李崢向記者講述了處置過程,他表示,自己用英文跟機組人員溝通近3小時,期間,為了讓機組人員緩解壓力,“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”

  新京報:你是什麼時候接到任務的?

  李崢:11點左右,廈航飛行部通知我,说機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機,算是同行,就被派去協助處置。

  新京報:處置過程是怎麼樣的?

  李崢:接報10分鐘后我就帶着資料到塔台了。然后通過信號頻道跟機組建立溝通,了解了飛機情況。經過核對,我們匯總起落架故障的所有情況,並一一排除。之后飛機做了一次低空通場后,確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘,我們才最后做出降落的決定。

  新京報:以前有過類似經歷嗎?會不會緊張?

  李崢:這種情況我也是第一次碰到,心裏一直想着,飛機盡快安全落地。經驗告訴我,不能緊張。

  盤旋時留有很長時間做准備,我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中,我能感受到機組人員的壓力,畢竟他們在天上,我們在地下,這個時候,我必須給機組信心。

  新京報:在這過程中怎麼緩解緊張和壓力?

  李崢:盤旋時,頻道裏很長一段時間是沉默的,為了緩解緊張氣氛,我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分,只有同行。

  新京報:看到飛機平安落地之后什麼感受?

  李崢:看到飛機平安降落,才松了一口氣。落地后就沒有跟機組再交流了,他們還有很多事要做,但知道他們都平安,就很高興了。

  追問1

  起落架故障有何危險?

  曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長说,起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。

  從業20余年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹,飛機起飛后起落架發生故障,可能導致面臨迫降,危險性極高,在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。

  就此架故障飛機來判斷,應該是起落架在飛機起飛后無法收回,並不屬於特別危險的情況:“一般不會影響飛機降落。”

  在趙洪機長看來,波音757發生類似的機械故障,屬於正常情況:“‘757’是有年頭的老飛機,即使是最新的‘757’,到現在也已經使用了十多年的時間,出現機械故障不足為奇。”

  資料顯示,波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機,用於替換波音727及737原始機型,並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務,並於2005年11月18日停産。

  追問2

  什麼是緊急信號7700?

  資料顯示,在飛行中,緊急代碼“7700”代表的含義有兩種,一個是飛機在空中發生機械故障,另一個是發生了緊急醫療情況。

  陳建國告訴記者,作為機長,在遭遇起落架故障類似突發情況時,及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出后,地面雷達會接到警告,管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態,從而根據飛機情況迅速啟動地面緊急預案,盡可能保障飛機安全降落。

  航空法學專家張起淮律師表示,7700是國際預設的緊急遇險信號,飛機遇險時,通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機,發出該信號,地面上所有國家的監控,都會收到紅色報警。

  收到信號后,地面上相關區域內,其他國家飛機均會做出反應,為緊急信號提供“優先權”。簡單地说,緊急代碼7700“動靜很大”,落地后,國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場,對發出7700的機組進行調查,了解事故原因。

  新京報記者 李明 王巍

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