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價格可能虛高!小心在平臺上買賣二手車也有“坑”

http://dailynews.sina.com   2019年03月14日 12:44   中國新聞網

  小心在平臺上買賣二手車也有“坑”   

  如今,在電商平臺買賣二手車已經成爲一種“時髦”,殊不知,這種脫胎於二手車市場交易方式的新型電子商務仍然有很多“坑”,消費者在二手車交易過程中一定要擦亮眼睛,避免自身權益受到危害。

  又到一年“3·15”。本期,北京青年報記者羅列了目前平臺二手車交易中帶有普遍性的問題,以饗讀者。在這裏,我們沒有明確哪家二手車電商平臺問題最多,也沒有特指某一平臺問題已經到了聳人聽聞的地步。總之,像瓜子二手車、人人車、優信二手車和淘車網等電商平臺,有則改之,無則加勉吧!

  買車

  平臺價格有時也虛高

  一句廣告語“沒有車商賺差價”,讓很多買二手車的消費者以爲,在平臺購買二手車一定會比二手車市場買車便宜。實際上,在平臺買二手車同樣有被“坑”的可能。

  很多消費者可能不瞭解,在平臺上的數以萬計的二手車車源,大部分已經和原車主簽訂了買賣合同,其中合同背書中最重要的一條是,如果低於某一個價格,原車主可以拒絕進行交易。也就是說,如果消費者在平臺買二手車,如果談定的最終價格低於背書價格,可能無法成交。從這一點上講,平臺二手車價格有時也會虛高。

  要避免這一點,消費者還要多瞭解二手車行情,特別是其新車價格的變化,其次要從車況上多瞭解常見問題,以便在看車的時候特別注意。

  檢測一致性不高

  衆所周知,二手車是非標準化產品,每一輛二手車的車況千差萬別,即使是同樣年份同樣款型的兩輛車型,因爲不同人駕駛習慣的不同,其車況也千差萬別,如果按照一個標準進行檢測,一些隱形問題仍然難以覺察。

  而目前大部分的二手車商業平臺,聘用了數以千計的評估師,這些評估師水平不一,一些資深評估師根據經驗檢查車況,特別是對於重點部件,會特別注意。而一些評估師新手,一般會完全按照技術要求進行評估,需要重點檢查的部件容易被忽略,一些隱形問題反倒難以發現。

  這裏提醒消費者,在平臺購買二手車,不要太把二手車檢測報告看得太重要,因爲其中一些技術指標,一般消費者可能也看不懂,而一些需要了解的問題,反倒體現的不夠明晰。

  金融貸款利率高

  大概在幾年前,爆發式增長的二手車金融貸款曾經讓二手車行業風生水起,但是此後逐漸收緊的金融政策開始讓二手車行業金融資金逐漸吃緊。

  爲了滿足日益增長的年輕消費者的買車需求,二手車金融公司一般會採取同業拆借的策略獲取資金,資金成本居高不下。爲了降低消費者的還款壓力,汽車金融公司往往會設計多種還款方式,正是由於這一原因,很多二手車單筆貸款綜合年利率普遍超過20%,有一些甚至達到了28%。當然,這一高利率不會全部體現在貸款合同中,而是隱藏在整個貸款流程中,通過貸款手續費、保險費、信用查詢費等方式進行分攤,以便誤導消費者,吸引消費者貸款購買二手車。

  目前,像人人車、優信二手車、瓜子二手車等等大部分的二手車平臺主營二手車業務盈利能力還較差,二手車金融貸款是其利潤的重要來源。

  賣車

  並不是沒有中間商

  二手車電商平臺成立的初期,確實交易過程中沒有中間商,而如今爲了獲得更好的賣車體驗,平臺上已經簇擁着大量的二手車商,一些平臺甚至主動發展下線從平臺上抓取二手車車源,因此所謂的“沒有中間商”這一提法,已經成爲過去式。

  現在,一些二手車電商平臺推出“保賣”業務,消費者在平臺賣二手車,平臺可以預付80%的車款,最後成交後再支付全款。但是一般“保賣”合同中也會明確,如果20天內無法賣車,消費者又不願意拍賣或者低價出售,車輛將“原路退回”,消費者需要返還預付車款。

  這裏提醒消費者,整個交易如果最終沒能成交,對於消費者而言,不僅要接待“平臺”上門檢測,之後又被買車人“騷擾”了多次,心裏還是會很不舒服的。

  業務員“傳車”很普遍

  實際上,國內二手車市場,業務員暗度陳倉“傳車”的現象很普遍,如今這一做法已經傳導到了二手車電商平臺。

  目前,資本性的二手車電商平臺,家大業大,業務員一般都是按照業務量進行提成,一些業界的“老油條”加入其中後,一般會把較好的車源,想方設法的推給別的二手車公司,這樣既能拿到高於提成的佣金,也能盤活業界資源。

  對於賣車的車主而言,碰到這種情況,一般很難選擇,因爲一邊是高價格,一邊又是知名電商平臺,實難權衡,只能最終看誰“服務”好了。

  成交率並沒有想象的高

  如今交易一輛二手車越來越複雜。一輛二手車,因爲環保、地區、年份的差別,可能在不同地區市場有天壤之別,因此真正要成交一輛車,其成本是超乎想象的。

  對於大部分二手車電商平臺而言,成交率往往是最重要的一個指標。如果成交率高,意味着交易成本低;如果成交率低,業務人員忙前忙後評估、帶人看車,都會成爲巨大的成本支出。而實際上,隨着各地限行限購,汽車的政策千差萬別,交易成本也是水漲船高。

  一位不願意透露姓名的車商向北京青年報記者透露,他們曾經向某平臺以個人身份上傳了10款二手車,在交易期內幾乎沒有一輛賣出。這位車商補充說:“我能上傳平臺出售車型,價格還是有一定吸引力的,最終沒能成交足見平臺的成交率並沒有鼓吹的高。”

  總之,電商平臺是二手車行業的新事物,爲當下的二手車交易便利化做了巨大的貢獻,但是與此同時,平臺爲了打響知名度,進行平臺導流,耗費了大量的資金,而在深挖二手車市場內生動力方面做得卻不盡如人意。

  如今,新車市場光環已退,二手車市場方興未艾,二手車電商平臺亟須從交易本身入手,給消費者一個良好的買賣二手車體驗,纔是二手車電商發展的王道。

  文/本報記者 何登峯

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