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韓亞空難老飛行員是新手:駕駛波音777僅43小時

http://news.sina.com   2013年07月08日 11:40   中國新聞網

  失事客機乘客在警察的保護下離開機場。

  華盛頓總部實驗室工作人員正在檢驗“黑匣子”。

  昨天,韓國韓亞航空公司繼續就波音777失事事件召開新聞發布會,相關負責人表示,失事客機的飛行員正在接受轉機型飛行訓練,失事時是首次駕駛那架客機飛抵舊金山,但在其他機型上飛了9793個小時。美國調查員7日說,初步分析顯示,客機撞向跑道前,速度遠低於建議時速,飛行員放棄着陸未能成功。

  老飛行員是新手

  韓亞航空一名發言人8日說:“這是李強國(音譯)首次駕駛那架飛機……他正接受培訓,即使老手(駕駛新飛機)也要培訓。”駕駛飛機與駕駛機動車在資質審核上有些相似,兩者都必須取得相應資格和飛行時長。就機型來說,飛行員必須取得這款機型的飛行資質才能駕駛該款飛機,即使之前他已經駕駛了五六年空客330,但如果沒有考過A380的執照,也不能駕駛A380飛機。因此在飛行領域就出現老飛行員成為新機型新手的情況。

  這名發言人說,李強國經驗豐富,先前駕駛包括波音747型客機在內的不同飛機抵達舊金山,同機另一名飛行員李政民(音譯)駕駛波音777經驗更豐富。李強國1994年起效力韓亞航空公司,有9793小時飛行經驗,但駕駛波音777僅43小時。李政民有超過1.2萬小時飛行經驗,駕駛波音777共3220小時。

  美國國家運輸安全委員會主管德博拉·赫斯曼說,目前推測事故由飛行員操作不當或系統故障引發尚早。不過,她說,沒有證據顯示着陸前的飛行有問題,機場控制塔台沒有收到任何飛機故障警告。

  韓亞航空一些官員說,出事客機服役7年,先前沒有發生任何技術故障。

  韓亞首席執行官尹永鬥7日早些時候說:“目前,我們確認這架波音777-200客機及引擎沒有問題。”他同時排除飛行員操作失誤的可能性,稱公司所有飛行員經驗豐富,每人有大約1萬小時的飛行經驗。

  跑道起點遷移

  一些經驗豐富的飛行員說,舊金山機場跑道起點外延至大海,在這一機場着陸比美國其他大型機場需要更多技巧。另外,飛機試圖着陸時,機場滑降航跡定位設施關閉,令着陸面臨更大挑戰。這一設備利用無線電信號,形成一個三維“滑翔道”,輔助飛行員估算着陸時下降的高度。

  赫斯曼說,定位設施關閉可能是事故原因之一。不過,飛行員可以借助全球定位系統等其他設備着陸,目前確定滑降航跡定位設施關聯事故尚早。

  一些駕駛波音777客機經驗豐富或多次飛往舊金山的飛行員說,聯邦航空局6月通知飛行員,機場滑降航跡定位設施關閉,並提醒他們跑道起點遷移。

  為配合機場施工,跑道起點向西遷移91米。事故前一天在舊金山着陸的機長羅裡·凱說,跑道遷移可能是干擾着陸的另一因素。

  美國航空公司一名機長鮑勃·科夫曼說,所有波音777客機配備駕駛艙計算機,可以利用全球定位系統着陸,几乎與滑降航跡定位設施一樣有效。飛行員通常依照計算機數據決定下滑路線,而計算機數據取決於跑道起點,起點遷移可能導致數據錯誤。

  如果滑降航跡定位設施和全球定位系統同時不奏效,肉眼決定如何着陸挑戰更大。

  名詞解釋

  黑色10分鐘

  一般來說,空難基本有三種形式,即高空解體、起飛失事、降落墜毀。三種空難形式中,又以后兩種居多,也就是說,絶大多數空難都發生在起飛階段的3分鐘和着陸階段的7分鐘,因此有“黑色10分鐘”之說。

  黃金90秒

  一般來說失事后的90秒內是逃生的黃金時間,也因此有“黃金90秒”的說法。

  正因為時間寶貴,緊急撤離時千萬不要攜帶行李,因為攜帶行李逃生不但減緩撤離速度,還可能會阻擋其他人的逃生道路,后果非常嚴重。

  調查

  失事飛機着陸前速度過低

  美國國家運輸安全委員會主席德布拉·赫斯曼7日對美國媒體說,對韓國亞洲航空公司214航班失事原因的調查仍處於初級階段,已將客機飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器(黑匣子)送交華盛頓總部實驗室檢驗,近日還將與駕駛員面談。失事飛機在撞到防波堤前幾秒鐘,接近跑道時速度“明顯低於”目標速度,乘務人員曾試圖取消着陸。

  赫斯曼透露的“黑匣子”中所記載下來的客機失事前最后幾秒種的情況顯示,客機在失事前7秒時,有1名飛行員要求“提升速度”;飛機失事前4秒時,聽到了失速預警器的聲音;飛機失事前1.5秒時,飛行員提出“復飛”,意即准備將機首重新拉起,再一次嘗試降落。

  赫斯曼在接受美國廣播公司採訪時說,調查人員將“黑匣子”送回華盛頓總部實驗室檢驗,當天就會開始檢測和試聽,希望能找到有效數據。赫斯曼強調說,必須將所有線索拼湊在一起,才能搞清楚事故現場真相以及背后原因,才能防範事故重演。她還說,就調查人員目前看到的情況,失事客機不僅外部損毀嚴重,內部毀壞狀況更令人震驚,從這一角度來看,很慶幸這場重大事故能有這麼多人生還,沒有造成更嚴重的傷亡。

  根據赫斯曼的說法,飛行員沒有向機場發出求救信號,意味着引擎或其他設備沒有出現異常。

  綜合新華社報導

  道歉

  韓媒為不當言論致歉

  韓國《東亞日報》下屬的Channel A頻道主持人7日在播報韓亞航空飛機失事消息時失言,“慶幸兩名遇難者為中國人而不是韓國人。”8日,該電視台就該主持人的不當言辭通過韓國駐華使館發表了道歉書。

  Channel A頻道在道歉書中表示,“主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情,發表這樣的言論完全是錯誤和輕率的。”

  道歉書全文:

  Channel A對於傷害中國人的感情正式表示道歉。

  Channel A某主持人於7月7日上午10點特別報導韓亞航空公司失事時說:“據政府官員表示,兩位遇難者好像是中國人。從我們的立場上看,真是萬幸啊。”該主持人對這次發言表示深刻的道歉。

  在兩位90后學生遇難的情況下,該主持人不照顧受害者親屬和中國人的心情,發表這樣的言論完全是錯誤和輕率的。但該主持人沒有一點輕視特定國家國民生命的意圖。

  這世界上任何國家任何人的生命都是寶貴的。該主持人正在深刻地反省自己的錯誤言論,並下決心絶不再犯這樣的錯誤。

  我們對於遇難者表示深深地哀悼。對於遇難者的親屬和全體中國人再次表示道歉。

  傷者以骨折擦傷為主

  事發后,舊金山當地醫院共接收168名傷員,其中舊金山綜合醫院作為該市唯一一家高端外科醫院,接收了失事飛機上的53名患者,27名成年人和26名孩子。醫院主治醫生瑪格麗特稱,目前重傷者有5名成年人和1名孩子,主要是頭部受傷和脊髓受傷可能引起的腿部癱瘓和腹內出血。瑪格麗特表示,雖然飛機在降落失敗后起火,但目前的患者主要以外傷,壓迫骨折、肋骨受傷、擦傷等為主,燒傷病例並不多。

  本版撰文 晨報記者 吳婷

  實習記者 陳佳莉

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