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韓亞客機失事調查:副機長多次提醒 機長沒回應

http://news.sina.com   2013年07月13日 13:35   鳳凰網

  原標題:韓亞空難又一女生傷重不治

  經中國駐舊金山總領館確認,韓亞航空失事客機中一中國公民因傷重不治於舊金山時間7月12日去世。據了解,這位遇難者為浙江江山中學一名未滿18歲的女孩。首批31名回國學生昨日抵京。

  醫院不透露具體信息

  舊金山總醫院昨天宣佈,受傷的中國學生不治去世,遇難者為浙江江山中學學生,致使這次韓亞空難的遇難者上升至3名。這名女孩在空難當中頭部和腹部受傷,先后經過兩次外科手術,一直都在重症監護病房接受救治。在家長的要求下,舊金山總醫院不會對外提供任何其他具體信息,包括身份、傷勢特點以及如何接受治療的。

  截至12日,舊金山總醫院救治的67名傷者已有60人出院,他們的傷勢包括骨折、脊椎和腹部受傷、擦傷等,6名留醫者中,2人仍在重症病房,其余4人已轉到普通病房。其余傷者分別在斯坦福大學等6間醫院救治,其中1人傷勢較重。

  昨日,滯留美國的浙江江山中學師生31人搭乘中國國際航空公司CA986航班抵達北京首都國際機場。據悉,他們將在北京休息一晚,14日轉乘高鐵至杭州,再坐大巴回到江山。山西學生團組將會繼續在美的行程。

  遭碾軋女孩死因不明

  據美聯社消息,就此次空難中兩名中國女孩的死因,舊金山消防部門官員表示,其中一名女孩在防波堤被發現時已經身亡,與她一起從飛機尾部被甩出的還有機上的3名空乘人員,但這3名空乘人員倖存了下來,另一名因被消防泡沫包裹而被救援車輛碾軋的女孩死因仍然不能確定。

  美國國家消防員保護局負責制定培訓機場消防員的國家標準。這一機構官員肯·威利特說,趕往現場救援的消防車可能在距失事客機大約25米或30米處便開始噴射滅火泡沫,在地面製造出一個幾厘米厚的泡沫層,供被疏散者安全撤離。

  “黑匣子”初步分析結束

  韓國國土交通部發言人12日表示,調查人員已完成對失事客機“黑匣子”的初步分析工作,目前仍在確認失事客機的裝置是否曾出現運轉異常。另外,有媒體報導,失事客機着陸前,地面管制人員正好交接班,發言人表示尚需確認。發言人還表示,失事客機已轉至舊金山機場機庫,調查團將重點調查飛機前半部分,韓國調查團將與美方協商后決定撤離時間。

  疑問:救援遲緩?

  由於機尾斷裂后被甩出機艙而遇難的那名中國女學生當時與3名乘務員躺在大約600米外。附近另一些倖存者撥打急救電話,試圖幫助她們。

  那些倖存者回憶,逃離失事客機后,他們與至少4名似乎嚴重受傷的受害者在一起。按他們的說法,其中一名傷者據信是那名中國女學生。

  加利福尼亞州高速公路巡警的調度記錄顯示,倖存者辛迪·斯通打電話求救:“這裏沒有救護車。我們已在現場待了20分鐘。有人躺在跑道上,嚴重受傷,頭部受傷。這裏一名女子快不行了,我們正試圖救她。”

  美聯社報導,直至墜機后14分鐘,救援人員才找到這名中國女學生。

  舊金山消防部門女發言人明迪·塔爾梅奇說,救援人員在一處海堤邊找到這群人時,那名中國女學生已經死亡。她不清楚后者何時遇難。

  塔爾梅奇否認救援遲緩。她說,可能一些乘客沒有在現場立即看到救護車,因為它們被派往附近一處集結區,急救人員評估誰需要送醫院。她說,“現場有50輛救護車來來往往……我們反應迅速。”

  觀點:“駕駛艙文化”害了韓亞客機?

  韓國社會存在下級服從上級的文化,在航空飛行中也不例外。就韓國亞洲航空公司客機在美國舊金山機場失事部分,因為機組人員交流不暢的說法,韓國航空管理部門官員和學者12日予以否認。

  示警機長沒回應

  據韓國《中央日報》網絡版10日報導,失事客機配備兩組4名飛行員,李強國和李政民一組,另一組為機長李宗州和封東源。封東源在飛機着陸時一直坐在駕駛艙后面,且對駕駛異常徵兆發出警告。報導說,韓國國土交通部與封東源面談得知,當飛行高度降至300米左右,下降角度太快,封東源幾次大聲提醒“注意下降率”,但駕駛飛機的李強國和李政民未做回答。54秒后,飛機與防波堤發生碰撞。

  飛行員之間溝通失敗或發生意見衝突在之前的航空事故中也曾出現。

  一個案例是1999年大韓航空一架波音747型貨機從英國倫敦起飛后不久墜毀。英國調查人員指出,機長批評了向機場控制塔台發送正確信息的副駕駛。

  另一個案例是大韓航空一架波音747客機1997年在關島機場着陸時撞擊跑道一側的山坡,造成機上254人中223人遇難。調查顯示,飛行員曾向機長髮出警告稱飛行高度過低,但機長未予回應。

  解釋雙方有分歧

  就美方宣稱沒有證據顯示失事客機存在機械故障,韓國調查人員表示需要進一步核實。

  韓國國土交通部航空安全政策局局長崔正浩指出,失事客機自動油門系統可能存在故障,韓美兩國一致認定客機着陸時自動油門閥門處於“准備就緒”狀態。但雙方在解釋該狀態時各執一詞。

  崔正浩說,調查小組對駕駛艙檢查的結果顯示,自動油門閥門只有“准備就緒”和“關閉”兩種狀態,所以“准備就緒”相當於“開啟”,但自動油門是否處於工作狀態,需解讀“黑匣子”后確定。

  美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼認為,“准備就緒”並不意味着自動油門呈“開啟”狀態。自動油門雖與汽車自動巡航功能相似,但飛行員設定后還應實際操作以確認設定是否成功。

  韓國國土交通部說,初步調查正在接近尾聲,但對事故的最終調查將持續最少一年時間。

  “夢想”客機一天出倆事

  一架波音787型“夢想”客機12日下午在英國倫敦希思羅機場起火,無人傷亡,迫使機場關閉大約一個半小時。同一天,一架同型號客機飛行途中因“技術原因”返航。這種新型波音客機最近才獲准復飛,起火事件再次使它的安全性受到關注,波音公司股票價格重挫近5%。

  起火波音787型客機屬於埃塞俄比亞航空公司,出事前8小時抵達希思羅機場,起火時停在停機坪,機上沒有乘客。美國波音公司說,公司人員已經抵達希思羅機場,調查火災原因。

  火災大約一小時后,英國湯姆森航空公司一架同型號客機因故障返航。這架航班從英國曼徹斯特起飛前往美國,搭載291名乘客。湯姆森公司說,由於“技術原因”客機中途返航,“以防不測”。

  波音787是波音公司研製的新型客機,大量採用復合材料,以燃油經濟性好為主要賣點。全球客戶訂購共計930架787客機,波音已經交付66架。波音787另一個主要特點是首次採用可充電鋰電池,以啟動輔助電力系統。

  然而,這種新型客機研製過程不順,交貨延遲。服役期間,波音787屢次出現問題,包括燃料泄漏和駕駛艙擋風玻璃破損。

  今年1月7日,日本航空公司一架波音787停靠美國波士頓機場時,搭載的電池起火。同月15日,全日本航空公司一架同型號客機飛行途中電池過熱,傳出煙味,駕駛員緊急降落。兩起電池事故后,美國聯邦航空局下令美國空運商停飛這款飛機。4月,聯邦航空局批准波音公司提出的電池安全改進方案,787客機得以復飛。

  本版除署名外均據新華社

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