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在印度乘坐“瘋狂出租車”是一種怎樣的體驗?

http://news.sina.com   2017年09月07日 19:16   新京報

  原標題:在印度乘坐“瘋狂出租車”,是一種怎樣的體驗

  印度人開車從不在乎車子有沒有倒后鏡,車況是否完好。對於印度司機來说,只要引擎尚能運轉,他們就可以在馬路上勇往直前。

▲印度出租車。  圖片來自微博@咔吧眼兒設計▲印度出租車。  圖片來自微博@咔吧眼兒設計

  據媒體報導,印度正在研究使用私家車作為出租車,以減少汽車保有量,緩解大城市日益嚴重的交通擁堵狀況。

  在印度,一切人、事都是慢條斯理地進行着,唯一趕時間的就是在馬路上奮勇向前的各種車輛。由於太“趕”,經常造成交通擁堵。

  這些車輛中,最有特色的莫過於載客出租車了。印度出租車不單指通常意義上的出租汽車,還包括人力三輪車和機動三輪車。

  印度的出租汽車外形上與中國舊上海的老式汽車十分相似,都是印度國産的,絶大多數都是“塔塔”(TATA)牌或者“大使”(AMBASSADOR)牌,沒有進口品牌的出租車。這是因為印度貿易壁壘十分堅固,為了保護本土企業和品牌,印度制定了極有利於本土企業發展的法規和政策,國外的企業想要進駐印度或是向印度出口商品是十分困難的。

  印度汽車几乎是上層人士和一些國外遊客的專屬出行工具。出租汽車的數量與人力三輪和機動三輪相比,簡直是九牛一毛,它們只會在機場、高級飯店這些地方出沒。如果你要用車,除了在孟買等個別大城市,一般在大街上很難攔到,只能提前打電話到出租汽車公司預約。

  倒是三輪車出沒在印度的大街小巷,方便了人們的出行。印度存在數量龐大的貧困人口,而印度中産階級也並非十分富有。中産階級的出行工具就是機動三輪車,而一般平民出行則是十幾個人合包一輛機動三輪車或是坐人力三輪車。

  印度的交通駕駛沿用了英國的駕駛規則,車輛一律靠左行駛。馬路大多彎曲狹窄,除了來往熙攘的車輛行人,更有牛、猴、狗等動物在馬路中央悠闲漫步。交通道路多數沒有明顯的標識,路牌又小又不清晰,路面上也缺少應有的路向標誌,就連交通警察也很少出現。

  在如此複雜危險的路況中,印度司機和三輪車夫們極大地鍛煉了自己的駕車技術。印度司機開車除了要躲避來往車輛和行人,還要時時警惕不能撞上那些動物,同時又要驍勇向前,見縫就鑽。

  一些印度人開車從不在乎車子有沒有倒后鏡,車況是否完好。對於印度司機來说,只要引擎尚能運轉,他們就可以在馬路上勇往直前,別说與其他車輛發生點磕碰剮蹭,就連因撞車而翻車倒地,只要人沒什麼大事,車能繼續開動就行。

  印度大多數出租車司機和三輪車夫都屬於種姓低下、生活貧困的階層,其從事的行業基本都是祖傳的。尤其是人力三輪車夫的境遇更是凄慘,因為貧窮,這些家庭中的孩子從小就很難接受到良好的教育。女孩子跟隨母親在家做家務或照顧弟弟妹妹,男孩子就跟隨父親一起外出拉車。

  在印度家庭中,丈夫的收入是一大家子人生活費用的唯一來源,對於金錢的迫切需求使他們不得不想方設法掙錢。再加上印度社會服務行業缺乏規範,缺乏統一的科學管理、服務標準以及有效的監管機制,在管理執行方面又十分鬆散,所以印度很多出租車司機和三輪車夫們向顧客漫天要價,人生地不熟的外來人當然更受“欺負”了。

  不過,並非所有出租車司機和三輪車夫都愛宰客,他們之中亦不乏一些純朴善良的熱心人,可以中途無償等候許久,也可以在與顧客聊得愉悅后而減免車資。印度出租車司機和三輪車夫群體是印度社會經濟發展不平衡的特有産物,是極度自由與極度貧困的印度社會底層群體的典型代表。他們的瘋狂與貪婪、熱情與單純都讓人印象深刻。

  □王靖(北京大學外國語學院講師)

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