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調查組排除信號失靈原因 管理不善是主因 溫州動車慘劇是人禍

http://news.sina.com   2011年11月21日 09:28   星島日報

  (本報訊)

  溫州高鐵相撞事故調查專家組副組長王夢恕20日透露,技術層面的高鐵事故調查報告已經於9月底完成並遞交,調查結果顛覆了此前認為信號技術存在缺陷導致事故的說法,並提出組織和管理不善是高鐵事故形成的主因。

  今年7月23日晚發生的溫州高鐵相撞事故,距離11月20日發生已經120天,也是動車事故調查報告遞交的截止日期。

  王夢恕透露,由專家組負責撰寫的技術層面的調查報告,已於9月底完成並遞交,調查報告馀下的責任認定問題和處罸問題,均由相關部門研究後給出處理意見,國務院批復後會發布。《京華時報》報道,調查報告中事故的主要原因將此前的對設備和技術問題的質疑扭轉了,組織管理不善將成為動車事故的主要原因。「經過調查和實驗,動車信號技術和設備可以說沒有問題,最大的問題是人員和管理的問題。」王夢恕強調,當地管理部門沒有將設備進行很好的管理和使用,造成設備損壞出現故障,加上故障後人工作業不當,釀成了最後的慘劇。

  王夢恕強調,那麼好的設備交給他們沒有好好管理和使用,造成設備壞掉了。設備壞了之後,人工作業也出現問題,這才釀成了最後的慘劇。同樣的設備在別的地方也在用,都沒有出現故障。這說明,他們整個管理體制和觀念都有問題。

  現場實車模擬再現事故經過

  事故發生後,中國國務院及相關部門立即成立了事故調查組。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時聘請了國內權威專家組成專家組。

  據動車事故調查組專家組成員介紹,事故發生後,調查組立即對事故車輛殘骸等有關物證、資料進行了封存和保護,同時調取解讀分析了事故前後的錄音資料以及機車綜合無線通訊設備等裝置、儀器、設備的全部資訊。

  為了能夠更詳盡更客觀地掌握事發時的資料,調查組還通過搭建資料平台再現了7月23日甬溫綫設備發生故障時的狀況,還在甬溫綫永嘉站至溫州南站間進行了事故現場實車模擬再現試驗。

  慘劇引海內外巨大反響

  2011年7月23日晚8點30分,在甬溫綫永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故,事故造成40人死亡,200多人受傷。動車追尾造成的慘劇在海內外引起巨大反響。

  在中國國內,事故引爆高鐵投資地雷。在銀行理財産品、基金和信託産品等投資領域,「鐵公基」一項被認為是最為安全和穩健的投資標的。而事故加速了高鐵投資概念光環的褪色,投資於鐵道部基建專案的銀行理財産品和信託産品以及高鐵相關概念等所暗藏的風險地雷也引發了投資者的關注。

  民衆批當局對「快」的膜拜遠不止於交通工具和經濟發展,它已經形成了一種瀰漫於整個社會的風氣、甚至價值;過度求「快」,「快」就失去了它最初所包含的全部積極意義。過於求「快」就逐漸變成了粗鄙,變成了低劣,變成了危險……失去了它最初所包含的全部積極意義,不妨學會「慢」一點。

  外媒則紛紛指出,這起事故令中國震驚和憤怒。儘管目前尚未查明事故的原因,但是西方一些媒體和專業人士認為,這起事故可能會嚴重影響中國的鐵路設備和技術出口。甚至有人還指出,中國高鐵出口的機會已經是「零」。

  

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