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307人僅2死 波音逃生設計建功

http://news.sina.com   2013年07月08日 06:05   中國日報

美國聯邦運輸安全委員會官員7日下午,來到舊金山機場以南的皇冠酒店,將在這裡與韓亞航空失事航班乘客會面,向他們通報失事飛機及善後等方面情況。圖為相關官員正準備步入會場。(美聯社)

美國聯邦運輸安全委員會官員與韓亞航空空難航班乘客會面。(美聯社)

搭乘舊金山失事韓亞航空中國公民7日向媒體介紹飛機失事時的情況,吸引大批媒體。(美聯社)

  〔綜合報導〕六日墜毀舊金山國際機場的韓亞航班機,機上三○七人僅兩人喪生,算是不幸中的大幸,大多數乘客能幸運躲過一劫,關鍵在於飛機的設計,機組員訓練得當,乘客也有警覺性,才能在起火燃燒前及時逃出。

  韓亞航空公司(Asiana Airlines)波音777型客機昨天在舊金山機場失事,飛航安全專家說,客機失事時,機上人員能否生還的重要因素在飛機設計,以及乘客能否迅速離開飛機。

  「今日美國報」(USA Today)報導,乘客在這起事故中能生還,很重要的是這型客機為回應先前事故所做的強化工作,包括起落架設計成能在飛機下方脫落,機身和座位都經強化來保護乘客。

  飛行安全基金會(Flight Safety Foundation)執行長海亞特(Kevin Hiatt)說:「這是因為我們從以往事故中學到的教訓和優秀的事故調查技巧,以及將我們學到的飛機結構弱點納入考量的結果。」

  他說:「這架飛機嚴重撞擊,先撞到跑道,再衝進泥土,然後打轉。之所以能讓這架飛機上所有東西保持完整,讓人們能立即逃生,是因為優越的設計特點。」

  這起事故乘客大多生還的主要因素,是乘客在飛機起火燃燒前離開飛機。

  美國麻省理工學院航空太空教授兼國際飛航中心(International Center for Air Transportation)主任韓斯曼(John Hansman)說,各航空公司必須確認,他們能在發生緊急事故90秒內讓乘客離開飛機。

  他說,重點是說服乘客把筆記型電腦等財物和行李擱下,迅速離開飛機。他說:「如果人們延緩離開飛機,風險就會較大。」

  一般認為波音777型客機很安全,根據美國國家運輸安全委員會(NTSB)紀錄,從1997年5月14日以來,777型客機共發生了57起事故。

  即使商用客機失事,乘客通常也能生還。一項對1983年到2000年發生事故的研究,國家運輸安全委員會發現,機上的人有95.7%在事故中生還。在總共568起事故中,機上5萬3487人中有2280人喪生。

  麻省理工學院的研究人員說,每100萬次航空公司起飛航班中,平均有0.2次會發生致命意外事故。這使航空比其他形式的運輸工具安全,包括乘坐電梯。

  昨天這起事故是波音777型客機首次發生致命飛安事故。根據波音公司,這型飛機飛航超過500萬次,一直是航空產業最穩當的飛機。

  乘客拍攝影片顯示,飛機陷入火海前,機上人員已迅速從緊急逃生滑降梯逃生,這有賴機組員訓練有素,乘客的責任在於掌握最近逃生口位置,聽從空服員指示,迅速有序地逃生,且不要在這種時候還試圖拿行李,以免影響逃生速度。

  過半艙門打不開 全機仍能90秒內逃離

  另外,波音777型客機的設計是即使有一半艙門無法開啟,仍能讓機上所有人在九十秒內逃離,這樣設計正是據六日韓亞航事故所出現的狀況:機體受損部位明顯集中一側,也是火勢集中區,不會使用這一側艙門逃生。「飛行安全基金會」執行長海特(Kevin Hiatt)說,乘客能立即逃生,是從以往事故中學到教訓,將飛機結構弱點納入考量。

  調查聚焦為何提早觸地

  據民航產業和政府飛安專家說法,現在調查重點放在為何飛機會提早觸地,是否飛行控制出問題,或者機師疲勞導致墜機。

  跑道滑降台系統關閉釀禍?

  機場人員表示,失事客機降落時,跑道的「滑降台」(Glide Path)系統關閉。滑降台是儀表降落系統(ILS)的一部分,可在惡劣天候中利用無線電信號引導機師降落。據聯邦航空總署(FAA)網站公告,該機場六月一日至八月二十二日期間關閉滑降台系統。飛安專家說,天氣晴朗時,機場常關閉此系統維修,機師可利用其他儀器或者目視降落,但機師已習慣仰賴這種有數十年歷史的設備,因此調查人員可能會仔細了解這一點。

  專家說,以這架失事客機機尾撞到海堤時的進場階段,飛機正常應距離地表仍有一百或一百英尺(三十.四或四十五.七公尺)高。據乘客描述,當時飛機飛太低、速度太快,機師一度試圖拉起但失敗。飛航專家提爾蒙說,「這架客機的機師沒有足夠的動力修正降落速度,導致提前觸地。」就他了解,這與燃料狀況有關,以致節流閥有動作,但引擎推力沒增加,缺少繼續執行安全著陸所需的動力,因此還沒到達預定點就提前著陸。

  

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