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首架國造介壽號教練機 翱翔南加天空

http://news.sina.com   2016年01月25日 07:39   中國日報

1970年代漢翔航空的前身中華民國空軍技術局打造介壽號,完成政府遷台后,首度飛機國造的任務,除役后介壽號輾轉來到美國,如今翱翔美國的天際。(中央社)

  (洛杉磯報導)1970年代漢翔航空的前身中華民國空軍技術局打造介壽號,完成政府遷台后,首度飛機國造的任務,除役后介壽號輾轉來到美國,經華人飛行協會妥善保存,如今翱翔美國的天際。

  民國57年10月26日,空軍産制的初級教練機完成試飛,又適逢總統蔣中正82歲壽誕前夕,命名為「介壽號」。

  隔年開始量産,至1982年除役共計58架,因美方人士有意承購,當時空軍挑了5架運抵美國。

  事隔多年,美國華人飛行協會(CAPAOA)會長卜君力说,他們的會員曾在美國的二手飛機市場,找到1架當年國造的介壽號,立刻掏錢下訂。

  編號5849(58指民國58年,49指第49架)的這架國造款,2008年由協會會員李立揚承購,也是唯一被聯邦航空管理局(FAA)登記碩果僅存、仍可飛行的國造飛機。

  另外,協會會員侯敏中也非常有心,在二手飛機市場買了與介壽號同型的PL-1,並改成國徽的涂裝,與李立揚的國造介壽號,翱翔在美國領空。

  遭遇最困難的任務則是修復介壽號原型機。卜君力说,這架原型機由美國空軍軍官羅夫勒(Robert Loeffler)所有,他曾教授台灣飛官駕駛F-104,也曾參與製造這款初級教練機。

  他表示,因羅夫勒年事已高,打算脫手,有買家上門試飛不慎失手摔壞了,目前放在羅夫勒的農場裏,協會得知這個消息,隨即前往科羅拉多州展開搶救大作戰,搬回洛杉磯着手維修,因經費有限又募款不易,几乎無以為繼。

  他表示,當初估計修復絶對比買貴,因為所有料件都沒了,必須靠手工重新做,這架飛機目前市價大約2至3萬美元,修復就花了將近5萬美元。

  即使如此,卜君力说,復原介壽號是協會的宗旨,希望這段中華民國航空發展史的記憶能夠被妥善保存,不要被遺忘。

  介壽號小百科

  全名PL-1介壽號初級教練機是由中華民國空軍技術局(現為漢翔航空工業股份有限公司)於1968年購得匈牙利裔美國籍工程師Ladislao Pazmany設計的PL-1型飛機藍圖后自行製造的單發動機螺旋槳雙座小型飛機。PL-1有懸臂低單翼與一固定三輪起落架。它可容納並排側座的兩個乘員,配備一個95匹馬力(71千瓦特)大陸C-90活塞式發動機。

  發展概況

  1962年

  • PL-1是Ladislao Pazmany為在家自製飛機的市場設計的。

  • 3月23日,原型機首次飛行。

  1968年

  • 中華民國空軍總司令賴名湯上將為期能恢復自國府遷台后空軍方面自行製造飛機的能力,指示空軍技術局,以自行仿製小型飛機為起點,重新展開自主製造研發飛機的任務。當時,中華民國空軍方面在《美國航空太空技術周刊》(US Aviation & Space Technology Weeks)中,發現匈牙利裔美籍工程師Ladislao Pazmany所設計出售的PL-1型飛機藍圖,相當適合在改良后做為軍用初級教練機,因此便出資向Ladislao Pazmany購買了PL-1型飛機的製造權。

  • 6月,空軍技術局正式展開PL-1的研究計画與前置作業。

  • 10月26日,正式宣告完工並且成功地升空進行試飛。由於當時正好時值當時中華民國總統蔣中正的82歲生日,空軍藉此機會將新機敬獻以為賀禮,因此命名為「介壽號」(「介壽」乃「為蔣介石祝壽」之意)。

  • 中華民國陸軍向航發中心訂購10架介壽號,供航訓班訓練定翼機飛行員使用,這10架飛機是為介壽號生産型的第二批。

  1970年

  • 1月,首批量産的PL-1B配備一個150馬力(112千瓦)Avco 萊康明(Lycoming) O-320發動機。PL-1B「介壽號」正式撥交中華民國空軍軍官學校(空軍官校),供空軍官校初級班作為感覺飛行及飛行鑑定之用。

  • 中華民國陸軍開始接收使用。

  1976年

  • 中華民國陸軍全部10架飛機移交中華民國空軍軍官學校。

  1982年

  • 空軍官校將原來三級教練制改為二級教練制,因此PL-1B介壽號教練機正式宣佈除役,停飛封存。

  • 直至正式除役為止,介壽號(包含PL-1以及改良后的PL-1B)共計完成了58架,包括3架原型機、空軍官校訂製45架、以及中華民國陸軍訂製10架。

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