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蘇花地質鑽探資料舊?官員:說法恐欠專業

http://news.sina.com   2010年11月01日 22:06   中廣新聞網

  針對「蘇花改」有條件通過之後,環保團體繼續高分貝質疑「蘇花改」沿線地質調查不足,並沿用當年北迴鐵路或「蘇花高」的調查資料一事,相關官員表示:「地質變化」需要累積千百萬年,所謂資料「新舊」的說法,恐怕缺乏專業背景。(彭群弼報導)

  針對「蘇花改」的規劃方案,環保團體及部分學者質疑,蘇花改沿線的地質破碎,但工程單位卻沒有進行足夠的地質鑽探,資料不足,但因並未違反環評法,因此,僅在專家小組初審通過的條件中,也包括要求補足相關調查。據了解,由於開發單位:交通部公路總局根據環保法的要求,完成法定的鑽探數量,已經符合環評法的要求,其次,比對為了興建蘇花改所進行的地質調查,與過去台鐵北迴鐵路及國工局為了規劃蘇花高的地質調查,資料的差異不大,因此提送環評。

  至於環保團體質疑「舊資料」不能引用的說法,相關官員私下表示:這是不具備專業的說法。「地質年代」往往需要百萬甚至上千萬年才會産生變化,十幾二十年的資料,是可以反應地質的狀況。至於地質調查不夠密集,不夠詳細等等疑慮,可以在施工過程中逐步克服。

  根據一位曾經參與「蘇花高」的工程人員指出:當初規劃蘇花高,評估後認為,會比台鐵興建北迴新永春隧道或雪山隧道的施工過程中,所遭遇的大量湧水以及地質破碎等問題要來得輕微,施工困難度會降低,一方面是已經掌握比較詳細的地質資料,選擇適當路線,另一方面則是施工方法及技術、設備都有新的進步。可以降低風險。

  相關人士表示:蘇花沿線,和平以南的地質條件比較穩定,和平以北有較多的「地質變異」,施工時需要有因應策略。針對蘇花公路的特殊環境,建議採用傳統鑽炸法施工,不但施工的範圍及破壞可以控制,鑽炸施工過程,原本就會不斷的利用小型鑽孔,向前探測地質,可以隨時調整應變,是最成熟的作業方式。如果能夠做好工程管理,同樣也可以降低風險,掌握進度。

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