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各国化解堵车难题:韩国少开车有奖

http://news.sina.com   2012年03月25日 21:07   北京新浪网

堵车是个世界性难题。

堵车是个世界性难题。

  以色列:建自行车专用路

  以色列运输部长沙乌尔•莫法兹认为,要想解决严重的堵车问题,最好的方法是修建立体交叉路。仅最近几年,以色列各地就建立了数百座立交桥,基本上不设交通信号灯。

  在以色列,沿着交通干线的道路边都设有电子显示屏,以此通知司机这一时段哪些道路比较拥挤。此外,广播电台每个小时也会发布类似信息。司机还可以通过拨打固定电话了解到最快的行车路线。

  除此之外,以色列运输部还与地方政府共同拨出资金,用于在耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市修建自行车专用道路,并在自行车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。

  德国:禁止相邻街道同时施工

  柏林交通运输管理局负责人约尔格•朗格对记者说:“堵车现象在我们这里基本上是不存在的。会造成柏林道路出现堵车现象只有两种情况,一是附近有建筑工程,二是举行大规模的活动。”

  尽管如此,德国也存在交通“高峰”问题。过去,所有的机关单位和公司企业的工作时间都是一样的,但是德国人逐渐认识到,由于堵车而浪费时间很不明智,错开上下班时间是非常有益的。

  在德国,相邻的两条街道同时搞建筑施工是被禁止的,因为这很容易造成堵车现象。只有在相邻街道紧急排除地下管道故障时,可以例外。但任何一家建筑公司在施工之前都必须取得相关部门的许可。

  尽管工作难度很大,但德国政府仍致力于使部分汽车爱好者改骑自行车或改乘公共交通工具。他们希望,在10年之内让5%的驾车者改乘公交车。

  韩国:少开车有奖励

  韩国是世界上人均汽车数量最多的国家之一,其堵车问题极其严重。为了解决这个问题,韩国政府采取了三种措施:一、提倡不用私家车,改乘公共汽车;二、建设高效率的交通运输基础设施,以实现道路畅通;三、建立道路状况信息系统,提醒驾车者绕过堵车路段。

  韩国十分重视发展公共交通系统。例如在首都首尔,乘坐地铁几乎可以到达市区内任何一个地点,而且不论在市中心任何地方,100至200米之内都会有地铁站。另外,地铁还与郊区电气列车站相连接,因此从郊区到市中心十分方便。公共汽车线路也非常多,其中包括线路很偏僻的郊区公交车。

  韩国还实行这样一种政策:如果有车者表示自愿每周少开一天车,他的汽车就会被贴上一个专门的标签,有了这样的标签,他在停车和经过某些收费站时可以享受一定的优惠。

  芬兰:用手机测流量

  实际上,交通拥堵现象目前在芬兰是极其罕见的。政府很重视城市的公共交通。在芬兰,公共汽车和有轨电车从来不晚点,而且几乎是昼夜运行。

  在芬兰,汽车在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里,在市区内的最高时速不得超过50公里,这样虽然有利于减少交通事故,但也容易造成堵车现象。

  为了解决堵车问题,芬兰交通管理部门和移动通信经营商共同建立了一种新的交通流量监测系统。这种系统不是统计汽车的数量,而是统计司机和乘客的手机数量。在道路上每隔4.5公里设置一个传感器,传感器能够跟踪手机的移动情况。监测系统根据这些传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和道路总的负荷程度。这样收集到的道路信息会及时传给电视台和广播电台,电视台和广播电台会将绕过拥堵路段的最佳路线告诉司机们。

  西班牙:发展公共交通网

  马德里市现有人口350万,大约有100万辆汽车。

  马德里的道路总长度约为3500公里,即每辆汽车平均拥有的道路仅3.5米。因此,在市区每天任何时候都可能发生堵车现象。为此,市议会批准了治理堵车问题的专门计划。

  该计划的着重点是发展公共交通网,其中包括建立新的地铁站,增加地面的公交车线路等。目前已在城市道路上开辟了用栅栏隔离起来的公共汽车和出租车专用车道。在马德里的老地段扩大了步行区。现在已有4个步行区,今后几个月里还要增加3个。

  在马德里的中心区几乎全部是单行交通线,禁止货车进入市中心。近几年马德里市建成了发达的地下停车场网。在各主要广场下面,都建有多层停车场。

  马德里交管局长哈威尔•孔德说,为了保证道路畅通,即使是西班牙国王出行,也不会为了让国王的车通过而阻断交通。(李荣 编译)

  (来源:半月谈系列刊物《品读》——全国十佳文摘期刊,2012年第2期)

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