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在印度乘坐“疯狂出租车”是一种怎样的体验?

http://news.sina.com   2017年09月07日 19:16   新京报

  原标题:在印度乘坐“疯狂出租车”,是一种怎样的体验

  印度人开车从不在乎车子有没有倒后镜,车况是否完好。对于印度司机来说,只要引擎尚能运转,他们就可以在马路上勇往直前。

▲印度出租车。  图片来自微博@咔吧眼儿设计▲印度出租车。  图片来自微博@咔吧眼儿设计

  据媒体报道,印度正在研究使用私家车作为出租车,以减少汽车保有量,缓解大城市日益严重的交通拥堵状况。

  在印度,一切人、事都是慢条斯理地进行着,唯一赶时间的就是在马路上奋勇向前的各种车辆。由于太“赶”,经常造成交通拥堵。

  这些车辆中,最有特色的莫过于载客出租车了。印度出租车不单指通常意义上的出租汽车,还包括人力三轮车和机动三轮车。

  印度的出租汽车外形上与中国旧上海的老式汽车十分相似,都是印度国产的,绝大多数都是“塔塔”(TATA)牌或者“大使”(AMBASSADOR)牌,没有进口品牌的出租车。这是因为印度贸易壁垒十分坚固,为了保护本土企业和品牌,印度制定了极有利于本土企业发展的法规和政策,国外的企业想要进驻印度或是向印度出口商品是十分困难的。

  印度汽车几乎是上层人士和一些国外游客的专属出行工具。出租汽车的数量与人力三轮和机动三轮相比,简直是九牛一毛,它们只会在机场、高级饭店这些地方出没。如果你要用车,除了在孟买等个别大城市,一般在大街上很难拦到,只能提前打电话到出租汽车公司预约。

  倒是三轮车出没在印度的大街小巷,方便了人们的出行。印度存在数量庞大的贫困人口,而印度中产阶级也并非十分富有。中产阶级的出行工具就是机动三轮车,而一般平民出行则是十几个人合包一辆机动三轮车或是坐人力三轮车。

  印度的交通驾驶沿用了英国的驾驶规则,车辆一律靠左行驶。马路大多弯曲狭窄,除了来往熙攘的车辆行人,更有牛、猴、狗等动物在马路中央悠闲漫步。交通道路多数没有明显的标识,路牌又小又不清晰,路面上也缺少应有的路向标志,就连交通警察也很少出现。

  在如此复杂危险的路况中,印度司机和三轮车夫们极大地锻炼了自己的驾车技术。印度司机开车除了要躲避来往车辆和行人,还要时时警惕不能撞上那些动物,同时又要骁勇向前,见缝就钻。

  一些印度人开车从不在乎车子有没有倒后镜,车况是否完好。对于印度司机来说,只要引擎尚能运转,他们就可以在马路上勇往直前,别说与其他车辆发生点磕碰剐蹭,就连因撞车而翻车倒地,只要人没什么大事,车能继续开动就行。

  印度大多数出租车司机和三轮车夫都属于种姓低下、生活贫困的阶层,其从事的行业基本都是祖传的。尤其是人力三轮车夫的境遇更是凄惨,因为贫穷,这些家庭中的孩子从小就很难接受到良好的教育。女孩子跟随母亲在家做家务或照顾弟弟妹妹,男孩子就跟随父亲一起外出拉车。

  在印度家庭中,丈夫的收入是一大家子人生活费用的唯一来源,对于金钱的迫切需求使他们不得不想方设法挣钱。再加上印度社会服务行业缺乏规范,缺乏统一的科学管理、服务标准以及有效的监管机制,在管理执行方面又十分松散,所以印度很多出租车司机和三轮车夫们向顾客漫天要价,人生地不熟的外来人当然更受“欺负”了。

  不过,并非所有出租车司机和三轮车夫都爱宰客,他们之中亦不乏一些纯朴善良的热心人,可以中途无偿等候许久,也可以在与顾客聊得愉悦后而减免车资。印度出租车司机和三轮车夫群体是印度社会经济发展不平衡的特有产物,是极度自由与极度贫困的印度社会底层群体的典型代表。他们的疯狂与贪婪、热情与单纯都让人印象深刻。

  □王靖(北京大学外国语学院讲师)

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