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日本砸重金 抢当亚洲货运中心

http://news.sina.com   2013年03月04日 09:09   星岛日报

  日本砸重金抢当亚洲货运中心

  

  (本报讯)

  面对来自中国、韩国等竞争压力,日本各大港口正试图恢复其亚洲货运中心地位,政府也砸重金协助,但专家认为,必须有所取舍才能集成出整体竞争力。日香港口多年来饱受货柜吞吐量低落之苦,但其他亚洲港口吞吐量却稳定往上攀升。2000年到2011年间,中国上海吞吐量飙升六倍,韩国釜山成长约两倍。2011年以货柜吞吐量计算,上海已为全球最大货柜港,釜山排名第五;日本最大的东京货柜港只得第27名。

  《工商时报》引述日经新闻报道,日商不断利用东亚其他国家港口进出货物,是导致日香港口吞吐量下滑原因之一。1993年日商以东亚港进出货物,只占其总量0.7%,但2008年已激增至9.7%。

  因为中国与韩国等港口收费更便宜,规模也更大,便利日商重新装卸再出货至欧美。上海、釜山等港口深度在16米和18米之间,但大部分日本货柜港深度不超过15米,而全球货柜船的船体又愈来愈大,让日香港口无法让大货柜船靠岸。

  日香港口收费又高于其他地区,更让其丧失竞争力。以釜山为例,收费较横滨等便宜达40%。横滨港官员表示,人力与土地成本高昂,让其难以调降收费。

  为迎战亚洲对手,日本各大港口不断更新设施,增加处理大货柜船的能力外,还组成策略联盟降低收费,加强国际竞争力。中央与横滨市政府联手,投资逾700亿日圆把港口挖深至20米,预计2014年底完工,成为全球最大港口之一。中央也计划把神户港和大坂港加深至16米,分别投资3000亿和900亿日圆。

  日本要维护上千个大小港口营运,每年花费数千亿日圆,中央与地方难以负荷。法政大学教授五十岚敬喜认为,应该透过整并、废止或变卖港口设施,来创造国际竞争力。

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